農村市場對汽車企業(yè)來說已經不是一塊“禁地”。

　　從糧食直補到取消農業(yè)稅，從建設綠色通道到深化農村改革，隨著新農村建設如火如荼地進行，農民兄弟也享受到了改革所帶來的一系列便利?！懊娉S土背朝天”的時代一去不復返了。當農民的價值觀念和生活方式開始發(fā)生轉變的時候，汽車企業(yè)的機會來了。

　　“農民怎么不想買車？即使這輩子買不起，他們的兒女也要買；就算一個村只有1％的人買車，可中國有多少個村子??！”力帆集團董事長尹明善想得很實在，沒有一位農民兄弟愿意在“放羊娶媳婦，生孩子再放羊”的逆境中輪回，農民兄弟也想過好日子，擁有汽車當然是他們的夢想。

　　根據第五次全國人口普查數據，居住在農村的8億多人口占全國總人口的64％；中國有2.4億農戶，如果一戶買一輛汽車，就有2.4億輛汽車的需求。但是，讓剛剛洗腳上岸的農民兄弟接受汽車這樣的大件商品，似乎并不是那么容易的事?？紤]到農民的消費水平和生活狀態(tài)，許多汽車企業(yè)對這一領域還只是淺嘗輒止，雖然已有企業(yè)在農村市場獲得豐厚回報，但折戟沉沙的也不在少數。

　　上汽通用五菱是國內汽車企業(yè)中“下鄉(xiāng)支農”較早的一個，該公司副總經理郭呂敏回憶，起初他們將農村市場當作一塊試驗田，后來發(fā)現這塊田的“糧食”長勢喜人，于是乘勝追擊，將農村市場變成了企業(yè)的戰(zhàn)略根據地。

　　郭呂敏表示，自從2002年合資后，上汽通用五菱在學習通用先進生產模式的基礎上，根據五菱原有的“低成本”優(yōu)勢，創(chuàng)造出了獨具特色的制造方式。通過三年的改進和提高，市場份額也在不斷提升，從2002年的19％發(fā)展到2005年的35％。今年第一季度甚至達到40％，幾乎占據了微型商用車市場的半壁江山。

　　“微型商用車一般能坐五六個人，還可以裝貨，而且價格、養(yǎng)護成本等都不貴。百姓們選擇這類車型就是為了掙錢、致富?！惫鶇蚊舾嬖V記者，2005年，上汽通用五菱商用車產銷量突破31萬輛，旗下五菱6360、五菱之光、五菱揚光及五菱“小旋風”等微型商用車絕大部分銷往二三級市場以及廣大農村市場。

　　“從區(qū)域市場看，這兩年我們的產品主要集中在山東、河南、河北等中部地區(qū)，這三地的銷量占我們總銷量的40％；從車型種類來看，主要是微型客車和微型貨車?，F在面包車**好賣，五菱之光就比較典型，去年僅這一款車就賣出20多萬輛?！惫鶇蚊舯硎?。

　　據統(tǒng)計，目前我國有1700多萬輛農用三輪車、四輪車和1000多萬輛拖拉機。隨著時代的發(fā)展，這些單純做生產資料的產品已經不能滿足農民朋友的需求，伴隨著“村村通”工程的推進，農民對汽車的需求量將有所增加。

　　中國農業(yè)機械工業(yè)協(xié)會理事長高元恩認為，隨著農用車市場萎縮，當下正是汽車企業(yè)進入農村的**好時機。他分析，首先，農用車在農村的普及為汽車企業(yè)在農村發(fā)展打下了經濟基礎，一批農民因為農用車而發(fā)家致富，使他們進一步消費更高檔次的汽車成為可能。其次，由于國家政策調整，農用車從過去的農機部門管理歸口到現在的公安部門管理，與汽車一樣，也要繳納購置稅、養(yǎng)路費及第三者強制責任險。這些都增加了農民購買農用車的成本。與汽車比起來，傳統(tǒng)的農用車在政策上不再占有優(yōu)勢。第三，農用車在行駛時會受到種種限制，諸如不能上高速路，不能進城。這也使農用車越來越不適應當今農村的發(fā)展了。

　　郭呂敏表示，長期以來，農村市場主要接受的汽車類型就是微型客車和微型貨車。上世紀90年代末期，二者的比例大概為4∶6；到了去年，前者市場份額已經提升到82％，今年第一季度甚至達到87％。很顯然，多用途、多功能的商用車已經越來越受到農民朋友的喜愛。

　　“我們的微型轎車Spark去年銷售了2．7萬輛，這款車打入農村市場要有一定的條件。農民兄弟買車都希望功能多一些，微型轎車沒有載貨功能，在底盤的適用性及功能上不如商用車，相對而言，進入農村市場的難度較大?！惫鶇蚊粽f。

　　業(yè)內人士認為，目前我國生產的轎車還不適用于農村的使用條件。除了道路條件差、維修能力低之外，農村人口對汽車的使用方式與城市相比也有很大不同。農村的私家車市場有別于城市地區(qū)，農民真正需要的是價格實惠、功能多樣、質量可靠的經濟型家庭用車。盡管轎車在農村的普及還需要經歷一個漫長的過程，但隨著汽車環(huán)保的呼聲越來越高，國家對經濟型、小排量車采取了更多的政策支持，這類車在農村市場將具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　郭呂敏認為，汽車企業(yè)要想順利打入農村市場，有很多地方值得注意——

　　首先是產品質量是否過硬，是不是經久耐用。這是汽車產品進入農村市場的基本要求，農村小企業(yè)也非常需要物美價廉的運輸工具。

　　其次是能否提供全方位的服務。郭呂敏表示，汽車企業(yè)的售后服務網絡要進入農村三級市場，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立維修點，讓農民兄弟不出縣就能享受到便捷的服務。

　　第三是價格是否合理，能否滿足農村的消費條件。與城市里汽車企業(yè)的價格戰(zhàn)不同，農村市場的競爭相對沒有那么激烈，但是農民兄弟更看重“一分錢一分貨”。幾百元錢對他們而言也要掂量掂量，這就需要企業(yè)盡量壓縮成本，以**優(yōu)惠的價格進入農村市場。

　　這無疑給那些力圖轉戰(zhàn)農村市場的汽車企業(yè)提供了一個課題。汽車對不少農民兄弟而言，更像是生產資料和生活資料的組合，他們需要的就是能夠進行農業(yè)生產，可以發(fā)家致富，又能方便一家人出行的車。與善于精挑細選的城里人不同，農民朋友更單純、更樸實，一旦對某一款產品有了好感，就會對生產該產品的企業(yè)產生信任感，口碑的力量不可忽視。

　　對于汽車企業(yè)來講，農村市場是一個龐大的市場，但更應該是薄利多銷、服務至上的市場?！鞍旬a品賣出去不是本事，關鍵是要把服務賣出去，企業(yè)才能贏得客戶。這個道理不僅僅在農村市場適用。”郭呂敏說。

                                                                      ——摘自《中國青年報》