2007年山東時(shí)風(fēng)、山東五征等低速汽車(chē)龍頭企業(yè)，通過(guò)用汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)改進(jìn)老產(chǎn)品，用高新技術(shù)開(kāi)發(fā)研制新產(chǎn)品，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝、新材料的選用等方面都取得了良好的成效。一些適應(yīng)新農(nóng)村建設(shè)，具有專用化、個(gè)性化品質(zhì)的新產(chǎn)品相繼開(kāi)發(fā)問(wèn)世。如一批用于運(yùn)輸水產(chǎn)品、果蔬、畜產(chǎn)品的專用運(yùn)輸車(chē)，以及適合鄉(xiāng)村的多功能水車(chē)、沼氣工程車(chē)、真空吸液車(chē)等新產(chǎn)品受到了用戶的青睞，市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)。

　　二是高動(dòng)力和操作簡(jiǎn)便車(chē)型。2007年的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電啟動(dòng)、自卸式三輪汽車(chē)在總產(chǎn)量中所占比例明顯提高，電啟動(dòng)式車(chē)型比例高出2006年同期8.05個(gè)百分點(diǎn)，自卸式車(chē)型同比高出11.75個(gè)百分點(diǎn)，大缸徑單缸發(fā)動(dòng)機(jī)在三輪汽車(chē)配套發(fā)動(dòng)機(jī)中的比例繼續(xù)提高，高動(dòng)力和操作簡(jiǎn)便的三輪汽車(chē)成為2007年市場(chǎng)主流。

　　三是中、小型化低速貨車(chē)產(chǎn)品。2007年低速貨車(chē)市場(chǎng)仍以1～1.5t載質(zhì)量、平頭駕駛室、自卸式、排半、配套四缸柴油機(jī)的低速貨車(chē)為主導(dǎo)車(chē)型。從載質(zhì)量角度分析，低速貨車(chē)銷(xiāo)售的車(chē)型載質(zhì)量要求趨向中、小噸位，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1t車(chē)型市場(chǎng)份額略有增加，1.5t車(chē)型需求量與2006年基本持平，2t車(chē)型需求下滑，市場(chǎng)份額同比約下跌了..98個(gè)百分點(diǎn)。自卸車(chē)型一反連續(xù)多年上漲走勢(shì)，產(chǎn)量所占比率同比下降5.29個(gè)百分點(diǎn)。配套發(fā)動(dòng)機(jī)情況與2006年基本相同，配套單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低速貨車(chē)數(shù)量繼續(xù)減少，配套雙缸機(jī)、四缸機(jī)的低速貨車(chē)數(shù)量繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　四是價(jià)格適中、實(shí)惠耐用產(chǎn)品。近年來(lái)，三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)的外觀及舒適性、可操縱性有了很大改觀。但2007年不斷上漲的物價(jià)在一定程度上影響了用戶的消費(fèi)水平，其需求已更多地傾向于實(shí)用、實(shí)惠的低速汽車(chē)。三輪汽車(chē)產(chǎn)品中半封閉駕駛室車(chē)型需求上升，該產(chǎn)品產(chǎn)量占據(jù)三輪汽車(chē)總產(chǎn)量的49.86%，高出2006年同期7.28個(gè)百分點(diǎn)，而全封閉駕駛室車(chē)型需求減少，同比降低了6.52個(gè)百分點(diǎn)。半封閉式三輪汽車(chē)駕駛室外形簡(jiǎn)單，舒適性明顯不如全封閉式三輪汽車(chē)，但整車(chē)造價(jià)相對(duì)偏低。自卸式低速貨車(chē)工作省力、效率高，一直被消費(fèi)者看好，產(chǎn)銷(xiāo)量比例連續(xù)多年上升。

 　                     生產(chǎn)集中度提高

　　據(jù)中國(guó)農(nóng)機(jī)協(xié)會(huì)農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)輛分會(huì)秘書(shū)處張蒙介紹，2007年低速汽車(chē)的生產(chǎn)集中度再度提高，行業(yè)內(nèi)企業(yè)實(shí)力差距進(jìn)一步拉大。三輪汽車(chē)排名前十位企業(yè)的產(chǎn)量之和占據(jù)了三輪汽車(chē)總產(chǎn)量的94.35%，低速貨車(chē)排名前十位企業(yè)的產(chǎn)量之和占據(jù)了低速貨車(chē)總產(chǎn)量的67.61%，二者分別比2006年提高了5.26 和0.51個(gè)百分點(diǎn)，中、小企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步減弱。