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角逐高端農(nóng)機市場 一拖如何贏得突圍關鍵一戰(zhàn)?

作者:馬安越 本站發(fā)布時間:2013年09月18日 收藏

  “一拖推出動力換擋拖拉機后,不少國外同類產(chǎn)品立馬大幅降價30%以上。”

  中國一拖的利劍尚未完全出鞘,跨國巨頭們就隱約的感到了壓力。

  這壓力源于一拖動力換擋技術的突破。在過去二十年間,這一技術一直掌握在跨國巨頭的手里。憑此,他們可以牢牢占據(jù)高端農(nóng)機產(chǎn)品的利潤塔頂。更為重要的是,大多數(shù)中國本土企業(yè)用購買零部件、組裝整機的方式永遠威脅不到他們;一些稍微有追求的企業(yè)用傳統(tǒng)的拆卸、測繪的方式也不可能研發(fā)出“機電液一體化”的動力換擋技術。

  如今,伴隨著這項技術的突破,他們或許會感到困惑,中國一拖,這個他們在中國**強勁的對手,是如何在短短幾年之內(nèi)就做到這一切的?但他們應該已然明白,在中國,高端農(nóng)機的暴利時代就要結束了。

  這是一項怎樣的技術?

  不就是換擋技術嘛,有什么難的,竟然還被跨國巨頭拉開了20多年?有人如此質(zhì)疑道。這一質(zhì)疑聽起來似乎也有道理,從操作的角度來看,動力換擋技術是相對于機械換擋來說的,有點像汽車的手動擋和自動擋,但似乎也沒聽說汽車的自動擋技術有多么難??墒?,他們不知道的是,拖拉機動力換擋技術是一整套智能化電液控制技術,需要企業(yè)一整套技術、工藝的支撐。

  那么,動力換擋技術的難點和優(yōu)勢究竟體現(xiàn)在哪里呢?

  在農(nóng)業(yè)裝備里,拖拉機從來不是單兵作戰(zhàn),它往往要和耕作、收獲、播種等各種配套的農(nóng)機具組合在一起,形成不同的作業(yè)機組后方能完成各種不同的生產(chǎn)作業(yè)項目。不似汽車,不僅不用在上面搭載其它機具,總體來說還都是在常規(guī)道路上行走??墒?,拖拉機就不同了,針對不同的農(nóng)作物和農(nóng)藝,要結合不同的農(nóng)機具,它的作業(yè)環(huán)境也因此復雜多樣。一句話,水田、旱田,收獲、播種,平原、丘陵,各不相同。

  在過去,中國本土企業(yè)生產(chǎn)的拖拉機都是使用的機械換擋,即駕駛員要不停的踩離合、掛擋、松離合。對于汽車來說,許多愛好者,特別是男性愛好者可能更傾向于手動的機械換擋,這樣看起來似乎更“Man”一些??墒?,對于拖拉機,一種用于生產(chǎn)的工業(yè)品來說,傳統(tǒng)的機械換擋卻有著莫大的局限。

  在現(xiàn)代農(nóng)村生活過的人可能會經(jīng)常見到下面一幅畫面:烈日炎炎下,大塊的土地在等待耕作,為趕農(nóng)時,駕駛員需要“連軸轉(zhuǎn)”,但駕駛員在操作拖拉機轉(zhuǎn)向、換擋的同時,往往還要調(diào)節(jié)拖拉機上搭載的農(nóng)機具。很多時候,由于擋位的不細致,駕駛員很難調(diào)整到位,田地里總是會留下一些地頭、死角。為此,駕駛員常常被迫返工,為那些地頭、死角折騰個不休,耗油、耗時、耗力,惹人生氣。

  動力換擋技術卻可以很好的解決這些問題:外面陽光暴曬,駕駛員只要安坐在裝有空調(diào)的駕駛室里,操控好幾個按鈕就可以了。不需要踩離合,不需要下地調(diào)整農(nóng)機具,因為有了智能化控制的設備,駕駛員很輕易的就能調(diào)節(jié)到位,地頭、死角全消失。舒適、簡捷、輕松、省油、效率高。據(jù)介紹,搭載了自主知識產(chǎn)權動力換擋技術的東方紅拖拉機,與目前國內(nèi)相同馬力段的機械換擋拖拉機相比,平均節(jié)能30%,作業(yè)效率可提升40%。

  當一拖推出自己的動力換擋拖拉機后,不少用戶私底下都熱情的對一拖董事長趙剡水說:“真是太感謝了!一拖推出動力換擋拖拉機后,不少國外同類產(chǎn)品立馬大幅降價30%以上。”《中國機電工業(yè)》了解到,在一次黑龍江的210馬力拖拉機招標上,一拖參與競爭后,某國外品牌的210馬力拖拉機報價為一臺59.5萬元,而在一拖參與競標前,同樣的產(chǎn)品報價高達90萬元!

  對于跨國巨頭們來說,某一類產(chǎn)品降價30%無非是犧牲點利潤,拿約翰迪爾來說,其2012年凈利潤為32億美元,比中國本土所有農(nóng)機企業(yè)利潤總和還多。他們需要憂慮的或許是,在動力換擋技術獲得突破的背后,很有可能意味著這家實現(xiàn)突破的中國企業(yè)在技術研發(fā)上正在追趕上來!

  明白了動力換擋技術的原理和難度,就會知道,跨國企業(yè)們的擔憂不是沒有道理。

  所謂動力換擋技術,用專業(yè)術語來說,就是通過電液控制系統(tǒng)實現(xiàn)傳動器的不間斷換擋、換向操作。雖然名叫動力換擋技術,但其背后的核心技術卻有三項,分別是電控動力換擋傳動系技術、電控高壓共軌發(fā)動機技術、液壓系統(tǒng)閉心負荷傳感技術。

  傳統(tǒng)上,就像機械行業(yè)不少企業(yè)經(jīng)常做的那樣,中國部分農(nóng)機企業(yè)往往也是通過購買外國農(nóng)機、拆開、測繪的方式來做研發(fā)。在機械換擋時代,在農(nóng)機的上一輪技術里,這樣做還行得通,不失為一種高效的追趕策略。然而,新一代農(nóng)機技術以“機電液一體化”為特征,根本無法通過測繪來模仿。

  多年以前,一拖人已經(jīng)有了危機意識。雖說東方紅牌拖拉機在中國廣大農(nóng)村有著較高的美譽度,企業(yè)技術能力也有著深厚的積淀。可是,時過境遷,如今約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、久保田等世界農(nóng)機巨頭皆進入中國市場,如若視而不見就是夜郎自大。更為重要的是,在下一代技術里,當傳統(tǒng)的“測繪”研發(fā)方式不再有效、跨國巨頭又不會將**先進的技術轉(zhuǎn)讓給你,中國一拖該憑何立足于江湖?

高端突圍

  環(huán)顧左右,回望歷史,曾經(jīng)的天拖、上拖無不在一輪輪技術進步中“銷聲匿跡”。一拖人很清楚地看到,如果不能擺脫慣性,像很多企業(yè)那樣患上“路徑依賴”的毛病,一拖不但永遠無法像自己的愿景所描述的那樣,成為“卓越的全球農(nóng)業(yè)裝備供應商”,甚至還有可能被邊緣化。

  一拖董事長趙剡水表示,要想在技術上進一步縮小與國外巨頭之間的距離,一拖就不能像眾多企業(yè)那樣盲目的上規(guī)模和多元化。

  技術的進步需要人才的支撐,幸運的是,一拖有著讓國內(nèi)同行艷羨、讓跨國巨頭忌憚的農(nóng)機技術人才。

  在洛陽市,一拖廠區(qū)的旁邊,現(xiàn)在還矗立著一棟名為“友誼賓館”的建筑。計劃經(jīng)濟時代,一大批蘇聯(lián)老專家曾經(jīng)住在那里;在一拖的廠區(qū)內(nèi),有著好幾棟紅色磚頭赫然在外、歷久彌新的大樓,那批蘇聯(lián)專家就曾在那里為一拖工作。

  上世紀八十年代,國家農(nóng)機部組織了一次大規(guī)模的技術引進。當時,國家引進拖拉機技術的圖紙“一卡車、一卡車的進入了洛陽拖拉機研究所”,“這些圖紙有的已經(jīng)被翻譯、不少零部件已經(jīng)開始試制,這對我們非常重要”。后來,洛陽拖拉機研究所加入了一拖的大家庭,一拖的人才庫更加充實了。

  有了上述這些積累,可以說,在技術領域,一拖始終是中國農(nóng)機行業(yè)的“領頭羊”。趙剡水知道,多年積累的技術團隊,是一拖**大的財富,也是一拖追趕跨國巨頭腳步的重要保障。他需要做的就是,構建一套好的研發(fā)制度,讓這些人才盡情發(fā)光發(fā)熱。

  對于一拖來說,經(jīng)過數(shù)十年的持續(xù)消化吸收和創(chuàng)新,已經(jīng)初步形成了以整機產(chǎn)品技術為平臺,以“東方紅”柴油機、變速箱、車橋、覆蓋件等關鍵要素為鏈條的大輪拖“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。趙剡水思索的是,一拖既然有這么好的技術和制造平臺,能否和國外不同的企業(yè)聯(lián)合研發(fā)以及并購,然后通過自己的集成來實現(xiàn)大的突破呢?

  于是,尚在2007年,中國一拖就開始著手整合全球技術資源,尋求與歐美等國先進研發(fā)機構的技術合作,實施推進“PST(動力換擋)項目”

  一拖找到了奧地利一家著名的研發(fā)公司開發(fā)動力換擋技術,研發(fā)模式采取了“以我為主,聯(lián)合開發(fā)”的新模式。在整個研發(fā)過程中,雙方分工合作,知識產(chǎn)權歸一拖所有。值得一提的是,一拖會派駐大量的本土人才前往對方的實驗室一起設計和研發(fā)。

  在這個過程中,趙剡水強調(diào)的是,要培養(yǎng)出一大批人才來。“項目立項后,我們就要求研發(fā)小組必須是混合編隊,一拖的技術人員要占到一定的比例。不僅如此,還必須保障一拖的人在國外實驗室和他們一起工作的時間。”

  “我們的人天天泡在他們的實驗室里,看他們是如何設計、調(diào)整和修改。國外的研發(fā)注重流程和制度,我們的人跟幾輪也就跟上了。”趙剡水如是說。

  2010年10月,就在一拖突破技術瓶頸后不久,他們得到了這樣一個消息:位于法國的一家生產(chǎn)動力換擋傳動系的公司處于“破產(chǎn)保護”階段,準備拍賣。

  趙剡水對此非常關注,他知道,從實驗室的技術突破到**終商品化是一個巨大的門檻,而此時此刻,一個縮短商品化時間的機會正擺在一拖面前。

  經(jīng)過艱苦的談判,**后一拖成功完成了收購。

  這是中國農(nóng)機海外并購的第一案例。后來一拖在內(nèi)部做了一個“回頭看”。“如果我們自己做,要多花3~5年時間。按照我們集成創(chuàng)新的模式,如果當年不并購,現(xiàn)在多半還會去找它,如果它被競爭對手并購了,我們還要找另一家。”趙剡水表示。

  雖然收購法國公司前,通過聯(lián)合研發(fā)的模式,一拖已經(jīng)掌握了動力換擋傳動系的制造和工藝技術??墒?,要想把新收購的法國公司技術轉(zhuǎn)化成**終商品,一拖還有兩個關鍵的技術沒有掌握:法國公司傳動系產(chǎn)品的TCU技術以及柴油機的ECU技術。于是,一鼓作氣,一拖又組織資源和力量突破了這兩項技術。**終,一拖在動力換擋拖拉機方面,形成了可以覆蓋90到300馬力的三個產(chǎn)品平臺。

  就此,擺在動力換擋技術面前的障礙已經(jīng)全部被掃清。隨著自主知識產(chǎn)權的動力換擋拖拉機如期量產(chǎn),一拖干脆利落的贏得了高端農(nóng)機技術突圍的關鍵一戰(zhàn)!

創(chuàng)新,不止于技術

  斯坦福大學終身教授謝德蓀有一本名叫《源創(chuàng)新》的暢銷書。書中指出,基于產(chǎn)品技術方面的創(chuàng)新是“流創(chuàng)新”;基于創(chuàng)造新價值、開拓新市場、構建新生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新是“源創(chuàng)新”。而后者有時候要比前者重要的多。

  一拖在核心技術方面實現(xiàn)突破的同時,從未停止對“源創(chuàng)新”的思索。趙剡水說,他的腦海中時時會閃現(xiàn)這樣一幅畫面:一個中國的農(nóng)場主帶著相關文件找到一拖,告訴自己有多少地,過去幾年種了什么作物,收成如何。一拖的農(nóng)業(yè)專家會通過分析國內(nèi)外期貨、現(xiàn)貨市場的情況,告訴農(nóng)場主明年應該種什么作物,并為其備好各類綜合解決方案的套餐。農(nóng)場主選擇一款后,一拖迅速組織人員為他裝機、調(diào)試,送貨上門。

  沒錯,就像很多優(yōu)秀企業(yè)那樣,一拖也在從銷售單一產(chǎn)品向提供綜合解決方案轉(zhuǎn)型。除此之外,為了能更好的服務用戶,它還想在整條產(chǎn)業(yè)鏈的關系上有所創(chuàng)新。

  做過企業(yè)的人可能都會遇到這樣的情況:末端生產(chǎn)企業(yè)迫于市場壓力要求降價,沿著單向的產(chǎn)業(yè)鏈,配件的采購價格也因此一層層被壓低,當?shù)竭_**上端企業(yè)時,采購價格甚至有可能低于它的成本。

  趙剡水思索的是:“傳統(tǒng)的價值鏈都是單向的,一有個風吹草動就會不穩(wěn)定。我們想要做的就是將一條條單向的價值鏈打造成立體的、能蓄勢蓄水的蜂窩狀體系,大家互為客戶,一刀斬不斷,哪怕有大的意外也不會擊垮企業(yè)。”據(jù)介紹,一拖已經(jīng)開始進行這方面的嘗試。

  “做企業(yè)需要踏踏實實一步一步做下去。”趙剡水對《中國機電工業(yè)》說,“一拖的當務之急還是技術、產(chǎn)品和工藝的持續(xù)升級,當然也會力爭在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新,爭取早日成為卓越的全球農(nóng)業(yè)裝備供應商。”

  更多公司信息,請訪問:中國一拖集團有限公司

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