“盡管2007年下半年受基本生活物價、油價連續(xù)上漲和‘油荒’影響，消費者的購車能力有所削弱，一些用戶原本購車的計劃停止或轉(zhuǎn)移，但從總體上看，2007年低速汽車行業(yè)(原農(nóng)用運輸車行業(yè))的總體表現(xiàn)仍好于上年同期，預(yù)計2008年低速汽車行業(yè)將延續(xù)2007年的平穩(wěn)走勢，市場規(guī)模約為220萬輛。”中國農(nóng)機工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運輸車輛分會秘書長張咸勝對記者如是說。

　　據(jù)中國農(nóng)機協(xié)會農(nóng)用車分會統(tǒng)計，2007年我國低速汽車總產(chǎn)量達到214.41萬輛，比2006年同期增長1.93%，銷量達到214.45萬輛，產(chǎn)銷率為100.01%。其中三輪汽車總產(chǎn)銷量分別為170.04萬輛和169.61萬輛，總產(chǎn)量比2006年同期增長3.65%；低速貨車總產(chǎn)量為44.38萬輛，總銷量略高于總產(chǎn)量達到44.83萬輛，產(chǎn)量同比下降-4.18%。三輪汽車、低速貨車產(chǎn)銷率分別為99.75%和101.031%，低速汽車以銷定產(chǎn)，企業(yè)生產(chǎn)基本處于零庫存狀態(tài)，市場回暖跡象明顯。

　　四類產(chǎn)品受青睞

　　張咸勝指出，四類低速汽車產(chǎn)品受到市場的青睞：一是個性化產(chǎn)品。受主要消費群體購買力的影響，多年來，低速汽車行業(yè)長期執(zhí)行低成本、低利潤策略，生產(chǎn)企業(yè)獲取的利潤極其微薄，行業(yè)發(fā)展缺乏足夠的后勁，致使低速汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平等方面沒有大的改觀，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，低速汽車行業(yè)技術(shù)水平落后等問題日顯突出，嚴重影響了產(chǎn)品的市場競爭力，制約了行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　2007年山東時風(fēng)、山東五征等低速汽車龍頭企業(yè)，通過用汽車生產(chǎn)技術(shù)改進老產(chǎn)品，用高新技術(shù)開發(fā)研制新產(chǎn)品，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造工藝、新材料的選用等方面都取得了良好的成效。一些適應(yīng)新農(nóng)村建設(shè)，具有專用化、個性化品質(zhì)的新產(chǎn)品相繼開發(fā)問世。如一批用于運輸水產(chǎn)品、果蔬、畜產(chǎn)品的專用運輸車，以及適合鄉(xiāng)村的多功能水車、沼氣工程車、真空吸液車等新產(chǎn)品受到了用戶的青睞，市場需求不斷增長。

　　二是高動力和操作簡便車型。2007年的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電啟動、自卸式三輪汽車在總產(chǎn)量中所占比例明顯提高，電啟動式車型比例高出2006年同期8.05個百分點，自卸式車型同比高出11.75個百分點，大缸徑單缸發(fā)動機在三輪汽車配套發(fā)動機中的比例繼續(xù)提高，高動力和操作簡便的三輪汽車成為2007年市場主流。

　　三是中、小型化低速貨車產(chǎn)品。2007年低速貨車市場仍以1～1.5t載質(zhì)量、平頭駕駛室、自卸式、排半、配套四缸柴油機的低速貨車為主導(dǎo)車型。從載質(zhì)量角度分析，低速貨車銷售的車型載質(zhì)量要求趨向中、小噸位，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1t車型市場份額略有增加，1.5t車型需求量與2006年基本持平，2t車型需求下滑，市場份額同比約下跌了..98個百分點。自卸車型一反連續(xù)多年上漲走勢，產(chǎn)量所占比率同比下降5.29個百分點。配套發(fā)動機情況與2006年基本相同，配套單缸柴油發(fā)動機的低速貨車數(shù)量繼續(xù)減少，配套雙缸機、四缸機的低速貨車數(shù)量繼續(xù)增長。

　　四是價格適中、實惠耐用產(chǎn)品。近年來，三輪汽車、低速貨車的外觀及舒適性、可操縱性有了很大改觀。但2007年不斷上漲的物價在一定程度上影響了用戶的消費水平，其需求已更多地傾向于實用、實惠的低速汽車。三輪汽車產(chǎn)品中半封閉駕駛室車型需求上升，該產(chǎn)品產(chǎn)量占據(jù)三輪汽車總產(chǎn)量的49.86%，高出2006年同期7.28個百分點，而全封閉駕駛室車型需求減少，同比降低了6.52個百分點。半封閉式三輪汽車駕駛室外形簡單，舒適性明顯不如全封閉式三輪汽車，但整車造價相對偏低。自卸式低速貨車工作省力、效率高，一直被消費者看好，產(chǎn)銷量比例連續(xù)多年上升。

　　生產(chǎn)集中度提高

　　據(jù)中國農(nóng)機協(xié)會農(nóng)用運輸車輛分會秘書處張蒙介紹，2007年低速汽車的生產(chǎn)集中度再度提高，行業(yè)內(nèi)企業(yè)實力差距進一步拉大。三輪汽車排名前十位企業(yè)的產(chǎn)量之和占據(jù)了三輪汽車總產(chǎn)量的94.35%，低速貨車排名前十位企業(yè)的產(chǎn)量之和占據(jù)了低速貨車總產(chǎn)量的67.61%，二者分別比2006年提高了5.26和0.51個百分點，中、小企業(yè)的市場競爭能力進一步減弱。

　　與此同時，2007年低速汽車的產(chǎn)銷格局也在悄然變化。在生產(chǎn)方面，2007年三輪汽車生產(chǎn)大戶毫無懸念地歸屬山東省，其產(chǎn)量占全國三輪汽車總產(chǎn)量的82.70%，超過2006年同期4個百分點。河南省位居第二，占居總產(chǎn)量的11.56%；其他省市產(chǎn)量所占比例多在1.5%以下。低速貨車生產(chǎn)的前二名被山東、四川二省奪得，其產(chǎn)量占總產(chǎn)量比例分別為47.59%和16.60%。

　　在市場銷售方面，河南、河北、山東三省連續(xù)多年排在低速汽車銷量前三位，2007年三省市場上銷售的三輪汽車占總銷量的53.5%。河南排第一，占據(jù)了20.25%的份額。低速貨車銷量相對分散，排位前三的河南、河北、山東三省占了全行業(yè)總銷量的29.38%。

　　近幾年來，河南、河北、山東三大市場地位穩(wěn)固，特別引起業(yè)界關(guān)注的是，河南省三輪汽車、低速貨車的銷量從2006年開始已超過山東。山東省依據(jù)其生產(chǎn)大省的優(yōu)勢，經(jīng)過多年的市場運作，低速汽車市場需求量相對飽和；河南省地理環(huán)境與山東省相似，近年農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展速度較快，低速汽車產(chǎn)品的需求量不斷增加，三輪汽車的需求尤其明顯。

　　受制三大因素

　　張咸勝指出，目前我國低速汽車行業(yè)的發(fā)展還承受著稅費加重、成本提高等方面的壓力。

　　首先是稅費負擔的加重，使低速汽車市場需求有所減少。低速汽車稅費享有的政策優(yōu)惠基本取消，從車輛購置、擁有到使用三個階段稅費大幅增加。2007年出臺的《中華人民共和國車船稅暫行條例》規(guī)定了低速汽車車船稅每年按自重每噸24～120元交納，稅率標準再度提高，部分車型繳稅甚至高于載貨汽車（載貨汽車每年按自重每噸16～120元），低速汽車低成本使用優(yōu)勢大大削弱，一定程度抑制了用戶購買低速貨車產(chǎn)品的熱情，低速貨車的需求不斷減少。三輪汽車憑借其相對低廉的價格，穩(wěn)固地占據(jù)著農(nóng)村市場。

　　其次是原材料及燃油價格的大幅攀升，帶來巨大的成本壓力。2007年原材料價格不斷上升，使原本就薄利的低速汽車生產(chǎn)企業(yè)承受著越來越大的成本壓力，利潤一再受到擠壓，生產(chǎn)盈利受到嚴重影響，就整個行業(yè)而言無疑是雪上加霜。下半年出現(xiàn)的“油荒”和燃油價格不斷攀升，大大加重了低速汽車用戶的使用負擔，部分消費者放棄購車計劃，市場銷量受到影響。

　　另外，2007年7月1日起低速汽車排放實施國2標準，2007年12月31日以后，達不到國家第2階段排放標準的三輪汽車與低速貨車不再允許生產(chǎn)。此舉將低速汽車環(huán)保水平整體提升，為推進行業(yè)持續(xù)發(fā)展，增強行業(yè)在農(nóng)村汽車市場的競爭能力，起到了積極作用，但同時低速汽車產(chǎn)品的制造成本也將提高，消費潛力受到制約。

　　再次是輕型貨車等產(chǎn)品向農(nóng)村汽車市場滲透，使得農(nóng)村汽車市場競爭進一步加劇。

　　有望產(chǎn)銷220萬輛

　　張咸勝分析認為，2008年低速汽車市場將呈平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，其利好因素主要表現(xiàn)在以下四個方面：

　　一是“三農(nóng)”工作的深入開展，必將促進農(nóng)村汽車市場的快速發(fā)展和繁榮。隨著農(nóng)村經(jīng)濟的繁榮，農(nóng)民收入的實質(zhì)性增長，也必然會給農(nóng)村汽車市場的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的機遇，低速汽車行業(yè)也將獲得更好的發(fā)展空間。

　　二是農(nóng)村公路建設(shè)給農(nóng)村運輸帶來了發(fā)展機遇。“十一五”期間我國將新改建農(nóng)村公路120萬公里，農(nóng)村公路建設(shè)的發(fā)展，中央和地方財政性資金、國債資金投入力度的繼續(xù)加大，為農(nóng)村物流建設(shè)發(fā)展創(chuàng)造了條件。目前我國農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流分散，低速汽車產(chǎn)品發(fā)展的專用化、個性化趨勢，適合農(nóng)村物流的發(fā)展需要，由此會給低速汽車發(fā)展帶來良機。

　　三是西部地區(qū)建設(shè)新思路，為拓展低速汽車市場創(chuàng)造契機。“十一五”期間，中國西部大力實施城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，通過轉(zhuǎn)移農(nóng)村人口，加快發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，農(nóng)村城市化的步伐加快和農(nóng)民收入的增長，將會有力地拉動西部地區(qū)的汽車市場，低速汽車產(chǎn)品會因為其堅固耐用、價格適中、維修方便等特點受到青睞。

　　四是環(huán)保性能要求提高，低速汽車市場繼續(xù)看好。由于按照新的排放標準要求，輕型貨車與低速汽車分別執(zhí)行國3標準和國2標準，因此使二者面臨的成本上升壓力存在較大差異，在排放標準升級過程中二者的價格差距將會拉大，低速汽車市場將會獲得新的商機。
　　張咸勝表示，低速汽車向著高技術(shù)水平、低污染、節(jié)能降耗、專用車方向發(fā)展，產(chǎn)品的安全性、環(huán)保性能逐步提高，低速汽車法規(guī)體系、技術(shù)標準要求日漸完善，城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展一體化新格局，都將促進低速汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，低速汽車產(chǎn)品也會在農(nóng)村汽車市場獲得更大的市場空間。預(yù)計2008年低速汽車的市場規(guī)模為220萬輛。