中國(guó)電動(dòng)汽車亂象調(diào)查
　　　　　　　　　　　　
　　從2007年組織資金義無返顧投身電動(dòng)車項(xiàng)目，到2008年在山東電動(dòng)車市場(chǎng)上如魚得水，再到2009年接受國(guó)家新能源政策法規(guī)及新聞?shì)浾摰呐u(píng)，劉義發(fā)似乎沒能逃出“第一年制造廠，第二年維修廠，第三年關(guān)門”的宿命預(yù)言。

　　作為山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)，劉義發(fā)是中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)“草根派”的典型代表。

　　在時(shí)風(fēng)電動(dòng)車第三個(gè)年頭行將結(jié)束之際，它崩潰了。時(shí)風(fēng)集團(tuán)“農(nóng)用車轉(zhuǎn)電動(dòng)車”生涯似乎也要終結(jié)。

　　而國(guó)內(nèi)這輪從政府到車企再到學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)瘋狂追捧的“電動(dòng)車時(shí)代”呢？似乎還只是剛剛開始。

生于草莽
　　　

　　網(wǎng)頁(yè)還沒有及時(shí)更新。
　　
　　點(diǎn)開時(shí)風(fēng)集團(tuán)的網(wǎng)站，“省錢！每百公里只需8元錢！”的口號(hào)振奮人心，“電動(dòng)車上牌流程”大且醒目，但時(shí)風(fēng)人卻不愿意對(duì)外過多的談?wù)撾妱?dòng)車。

　　“對(duì)不起，我們現(xiàn)在不方便接受這方面（電動(dòng)車）的采訪。”2009年11月10日，在得知《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的來意后，時(shí)風(fēng)集團(tuán)一位高層語(yǔ)氣低落而決絕。在過去的兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車因國(guó)內(nèi)媒體的瘋狂報(bào)道而瀕于崩潰。

　　“他（劉義發(fā)）心里當(dāng)然有些不痛快。”一位時(shí)風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，外界用開發(fā)成本在8萬～10萬元的電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，來要求一輛售價(jià)僅為2.2萬元的電動(dòng)車，“多少有些不公平”。

　　對(duì)于專家普遍質(zhì)疑的鉛酸電池電動(dòng)車（誕生于1859年，是第**款民用蓄電池，優(yōu)點(diǎn)為瞬間放電能力強(qiáng)，價(jià)格便宜，缺點(diǎn)是自重大，容量低，而且鉛泄漏會(huì)污染環(huán)境）是一個(gè)“落后技術(shù)”，時(shí)風(fēng)并不否認(rèn)。“時(shí)風(fēng)電動(dòng)車屬于農(nóng)用車轉(zhuǎn)型，除電池外，其輪胎、玻璃以及制造工藝等一定比不上國(guó)內(nèi)多數(shù)整車企業(yè)，”上述人士認(rèn)為，“但這樣的投資方向符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，而且市場(chǎng)需求已經(jīng)形成。”

　　長(zhǎng)期關(guān)注電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康認(rèn)為，時(shí)風(fēng)只考慮了市場(chǎng)開拓的問題，“鉆了政策的空當(dāng)，發(fā)展模式并不可取”。不過，事實(shí)上“山東地方政府部門給予時(shí)風(fēng)電動(dòng)車‘免上牌、養(yǎng)路費(fèi)以及駕照’等優(yōu)惠政策，也促成了其繼續(xù)‘不規(guī)范’下去。”

　　“山寨電動(dòng)車目前有一定的市場(chǎng)需求，但這種發(fā)展是畸形的，并不值得鼓勵(lì)。”長(zhǎng)安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理任勇在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》采訪時(shí)表示，污染嚴(yán)重的鉛酸電池不應(yīng)該納入國(guó)家政策支持的范疇。

　　據(jù)一些消費(fèi)者反映，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車的續(xù)航里程不具備持續(xù)性，例如裝有10塊電池的車型宣稱續(xù)航里程在180～200公里，**低不低于150公里，但購(gòu)車僅3個(gè)月，續(xù)行里程就只有100公里左右了。

　　眼下，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車面臨的是銷售被國(guó)家叫停，關(guān)于電動(dòng)車本身搭載的傳統(tǒng)鉛酸電池以及車身安全性等問題更是遭到外界普遍質(zhì)疑。

長(zhǎng)于江湖

　　如果不是2007年國(guó)家發(fā)改委《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》（下稱《規(guī)則》）的實(shí)施，時(shí)年66歲的劉義發(fā)可能仍然選擇往昔的角色：在國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)圈子里制造名氣。

　　2007年11月1日，純電動(dòng)汽車正式作為新能源汽車發(fā)展方向被列入國(guó)家發(fā)改委《規(guī)則》，并被規(guī)劃了推廣應(yīng)用的范圍和條件之后，在電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車領(lǐng)域浸淫多年的劉義發(fā)，開始動(dòng)了“電動(dòng)四輪車”的念頭。

　　《規(guī)則》出臺(tái)同月，時(shí)風(fēng)開始開發(fā)電動(dòng)低速轎車。“當(dāng)時(shí)是時(shí)風(fēng)先干起電動(dòng)車，而后當(dāng)?shù)氐恼叻龀殖蔀橥苿?dòng)力。”一位曾給時(shí)風(fēng)電動(dòng)車做過項(xiàng)目咨詢的人士（沙永康）回憶，當(dāng)時(shí)規(guī)劃以鉛酸電池為動(dòng)力來源，以傳統(tǒng)的直流電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)，用型鋼制作底盤，**高時(shí)速為50公里/小時(shí)，當(dāng)年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為5萬輛。

　　盡管在2008年3月9日，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車通過了國(guó)家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）的檢測(cè)，整車技術(shù)指標(biāo)符合企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中**高車速46.1km/h，耗電率8.0kwh/100km，一次充電續(xù)駛里程102km，但已然成型并在市場(chǎng)上銷售的時(shí)風(fēng)電動(dòng)車并沒有獲得轎車準(zhǔn)入條件。

　　“2008年5～6月份期間，山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)及地方政府曾專門討論過時(shí)風(fēng)這個(gè)項(xiàng)目，隨后還派人到發(fā)改委爭(zhēng)取條件。”據(jù)上述內(nèi)部人士回憶，由于當(dāng)時(shí)國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也并未出臺(tái)，時(shí)風(fēng)從發(fā)改委爭(zhēng)取到的解決辦法是“改名”——叫“電瓶四輪車”。

　　由于售價(jià)低廉、使用成本低（百公里耗電12～15KWh，比燃油車節(jié)能75%，電池使用壽命2～3年，折算電池成本為1200元），“當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)這個(gè)電動(dòng)車很認(rèn)可，主要受眾年齡在40～50歲，主要用于上下班、接送孩子、買菜等近距離之用。”上述經(jīng)銷商表示。截至銷售被叫停，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車已經(jīng)形成日產(chǎn)60輛的產(chǎn)能，在一年多的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)銷售了1萬多輛。

死于禁令

　　好景不長(zhǎng)，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車作為“出頭鳥”被棒殺了。這不僅是因?yàn)槠浼夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)不過關(guān)，更大原因還在于市場(chǎng)和管理必須要規(guī)范。

　　當(dāng)然“板子”并不會(huì)打在劉義發(fā)一個(gè)人身上。在國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的政策背景下，全國(guó)各地出現(xiàn)的“山寨電動(dòng)車”不勝枚舉。例如，僅在山東區(qū)域，除時(shí)風(fēng)外，還有濱州紅星、山東火云等品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品。而除此之外，香港理工大學(xué)也在位于東莞的校辦工廠生產(chǎn)兩座、**高時(shí)速為64公里的電動(dòng)車“mycar”，年產(chǎn)150輛；在剛過去的廣交會(huì)上，浙江康迪公司也展出了時(shí)速在40～50公里、單次充電行駛百余公里的純電動(dòng)車。

　　對(duì)于時(shí)風(fēng)的命運(yùn)，一位在山東干了11年的時(shí)風(fēng)電動(dòng)車經(jīng)銷商有話要說，畢竟是農(nóng)用車轉(zhuǎn)型，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車的產(chǎn)品體系、品質(zhì)、銷售運(yùn)行模式等的確不規(guī)范。但正如國(guó)家針對(duì)電動(dòng)自行車、電動(dòng)車三輪車的‘先發(fā)展、后管理’的思路，對(duì)于由此而轉(zhuǎn)型過來的電動(dòng)汽車，也應(yīng)該是引導(dǎo)轉(zhuǎn)型，而非一棒子打死。

　　任勇也表示，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車開發(fā)分高速、低速兩類，但到目前為止，即便是還未出臺(tái)的國(guó)家電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)中，只有針對(duì)高速電動(dòng)車的規(guī)定（已經(jīng)上報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》草案，規(guī)定“行駛30分鐘**高車速不低于75公里，續(xù)航里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦時(shí)”），而針對(duì)類似于時(shí)風(fēng)電動(dòng)車一類的低速（時(shí)速在50公里以下）電動(dòng)車也應(yīng)該有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范。”

　　“眼下的矛盾在于，如果缺少補(bǔ)貼政策的支持，科技部主導(dǎo)的‘十城千輛’示范運(yùn)行可能難有推進(jìn)，而已經(jīng)開拓了部分市場(chǎng)的‘山寨電動(dòng)車’又缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)。”沙永康表示，相關(guān)部門可以考慮制訂鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)專用的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)。


　　實(shí)際上，作為全國(guó)人大代表，劉義發(fā)本人早就意識(shí)到類似的問題。早在2008年的第十一屆全國(guó)人民代表大會(huì)上，劉義發(fā)就帶去了“低速電動(dòng)汽車”的相關(guān)議案，也曾建議國(guó)家有關(guān)部門能夠?qū)?*高時(shí)速為58千米/小時(shí)的小型低速電動(dòng)汽車單獨(dú)作為一個(gè)產(chǎn)品類型進(jìn)行管理，比如將電力驅(qū)動(dòng)的兩輪、三輪、四輪車放在一起，設(shè)立新的管理機(jī)構(gòu)，并盡快出臺(tái)相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法。但結(jié)果是，時(shí)風(fēng)電動(dòng)四輪車依舊碰觸了國(guó)家電動(dòng)車汽車產(chǎn)業(yè)政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“紅線”。

　　“成也蕭何，敗也蕭何！”上述時(shí)風(fēng)內(nèi)部人士感嘆，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車走的是中間路線，其誕生是因?yàn)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，如今出了問題被叫停，依舊是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不完善。

　　是進(jìn)，是退？時(shí)風(fēng)等“山寨”電動(dòng)車面臨的后續(xù)發(fā)展問題依舊沒能解決，而答案，顯然也不是劉義發(fā)能給出的。

(本文來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) )