今年中央1號文件進(jìn)一步明確提出，“加快農(nóng)村公路建設(shè)，2010年底基本實現(xiàn)全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)和東中部地區(qū)具備條件的建制村通油（水泥）路，西部地區(qū)具備條件的建制村通公路”。具體的里程目標(biāo)為，2010年，全國農(nóng)村公路里程達(dá)到310萬公里；2020年，全國具備條件的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和建制村都能通上瀝青（水泥）路，全國農(nóng)村公路里程達(dá)到370萬公里。以內(nèi)蒙古自治區(qū)和四川省為例。2008年，內(nèi)蒙古完成農(nóng)村牧區(qū)公路建設(shè)投資107億元，新改建農(nóng)村牧區(qū)公路2.3萬公里，成為歷年來農(nóng)村牧區(qū)公路建設(shè)完成投資**多的一年。2009年，內(nèi)蒙古自治區(qū)公路交通建設(shè)力爭完成投資300億元，其中農(nóng)村牧區(qū)道路的建設(shè)力度進(jìn)一步提高。

　　不得不提的是，四川省今年的交通建設(shè)投資力度非常大，全省預(yù)計將完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資近1000億元。特別是公路建設(shè)方面，開工項目非常多。一方面是為了實現(xiàn)四川的西南地區(qū)交通樞紐功能，納溪至貴州、廣元至甘肅等多條省際高速公路的四川境內(nèi)工程都計劃在今年上半年完成；另一方面要修復(fù)或重建由于汶川地震所毀壞的各級公路；還有就是繼續(xù)進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)及升級，預(yù)計這部分工程將達(dá)到2.5萬公里。

　　農(nóng)村道路的特點(diǎn)決定了它對小型工程機(jī)械的需求較大。首先，農(nóng)村道路相對較窄，而且有不少地區(qū)地形比較復(fù)雜，大型工程機(jī)械反而難以施展拳腳；其次，這些道路的載重能力有限，也不適合大型設(shè)備在上面施工作業(yè)；再者，這些公路的投資力度相對較小，施工企業(yè)在購買設(shè)備時也很少會選擇價格過于昂貴的大型設(shè)備。

　　                      軌道交通：高端產(chǎn)品的練兵場

　　隨著我國城市的逐步發(fā)展，城市居住人口的進(jìn)一步加大，單純依靠地面交通已不能滿足需求。上世紀(jì)，許多城市普遍架起了高架橋，城市交通開始向天空延伸。然而，這種延伸方式的效果并不顯著。近年來，地鐵等軌道交通成為城市交通的熱門項目。