在未來的20年，內燃機仍是各種通用機械的主要動力，隨著汽油和柴油的質量越來越高以及內燃機技術的快速發(fā)展，能量利用效率得到了明顯的提高，同時代用燃料也會得到迅速運用，小型的廢氣渦輪增壓內燃機的研制，必將對我國內燃機行業(yè)的發(fā)展及節(jié)約能源方面起到重要的作用。因此，如何結合我國國情來發(fā)展內燃機行業(yè)及中國的燃料，開發(fā)研究新的節(jié)能技術，制定科學的、符合發(fā)展的戰(zhàn)略，是我國內燃機行業(yè)科研單位乃至國家政府必須重視的問題。

      1．研究提高內燃機制造的關鍵技術

       近幾年我國通過技術引進和技術改造，內燃機技術已經有了長足的進步，走上了健康的發(fā)展之路。但在關鍵技術還遠遠落后于國外先進水平，所以，在關鍵技術上要加大科技投入，重點扶持油泵油嘴、增壓器等關鍵零部件產業(yè)；充分利用電子控制、共軌系統(tǒng)等高新技術來改進內燃機及燃燒系統(tǒng)；解決整機開發(fā)及匹配技術，如柴油機燃油、進氣及燃燒系統(tǒng)的匹配與優(yōu)化技術；有計劃的改進內燃機的制造工藝及材質的問題，提高內燃機的質量，增加能源利用效率，以達到節(jié)約能源的目的。

        研究開發(fā)高速直噴燃燒系統(tǒng)。我國小型高速柴油機普遍采用渦流室，比直噴機型油耗高10％～15％。我國小型高速直噴柴油機處于研究開發(fā)階段。

       2．研究開發(fā)綜合燃燒系統(tǒng)的內燃機

        回顧內燃機發(fā)展歷程，汽油機及柴油機都有各自的優(yōu)點，而且已經表明汽油機與柴油機在互相滲透，揚長避短，為了適應燃料多元化及節(jié)約能源的要求，必須將汽油機及柴油機工作過程的優(yōu)點綜合在一起，研究開發(fā)新的綜合燃燒系統(tǒng)。增加柴油機的均質預混合部分，取消汽油機的點火系統(tǒng)，增加壓縮比；運用成熟的納米材料及納米技術。

       3．研究及開發(fā)代用燃料

        我國每年都需要進口大量的石油，而且逐年在增長，石油資源逐漸枯竭，所以必須考慮替代燃料，目前已經應用和發(fā)展了多元化的燃料，包括天然氣(CNG)、液化石油氣(LPc)、甲醇、乙醇、氫、二甲醚及生物柴油等，其中天然氣、液化石油氣、乙醇已經得到了應用，氫氣是理想的清潔燃料，是科研人員追求的目標。目前，無論用水或生物質制氫，都是效率低、成本高，包括儲存的一些技術仍遠未解決。納米材料及納米技術有助于解決這一問題，但這需要較長時間的開發(fā)研究，寶馬公司一直致力于氫氣內燃機的研制，開發(fā)了多款氫內燃機汽車，其中V12氫內燃機是世界上首批用于轎車上的內燃機，該內燃機可使用氫氣和汽油兩種燃料；從20世紀80年代起國外就開始研究生物質能，不斷取得一些成果，但仍未達到商業(yè)化的水平，據專家預測，2010年左右可達到廉價工業(yè)化要求。我國有關大學及科研單位也在進行研究、開發(fā)和應用生物質能及燃料，這是經濟可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

        4．增壓技術應該向中小功率內燃機發(fā)展

        內燃機增壓技術在上世紀60年代才獲得了迅速的發(fā)展和廣泛的推廣使用，采用增壓技術的內燃機可以降低油耗2％～5％，但目前大中型內燃機使用較多，而中小型的內燃機應用比較少。所以增壓技術應向中小功率內燃機擴展，隨著小型渦輪增壓器結構的可靠性不斷提高，我國應盡快開發(fā)小型廢氣渦輪增壓汽油機及柴油機。

       5．內燃機的柴油機化

        內燃機作為**廣泛的動力機械，其中我國汽油機占40％，其余為柴油機。柴油機的熱效率比汽油機高，通?？梢怨?jié)油25％以上，這是世界上早已達成的共識。隨著設計、制造技術、材料技術水平的提高，柴油機取代汽油機的技術障礙將逐步被克服，特別是近年“石油危機”以來，世界各國“柴油機化”迅速發(fā)展，不但農用發(fā)動機采用柴油機，各類機動車用發(fā)動機也采用柴油機，就是有些轎車也采用柴油機。 
 

發(fā)表于 @ 2008年07月09日 19:08:00 |點擊數（）

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