目前，柴油機(jī)已普遍采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)。柴油機(jī)實現(xiàn)電子控制噴油的方法有兩種：一是在傳統(tǒng)的噴油泵-油管-噴嘴系統(tǒng)基礎(chǔ)上只對調(diào)速器、供油提前器進(jìn)行改進(jìn)的電子控制；二是采用全新的噴油概念，直接控制噴油嘴。

　　1、電控直列式噴油泵

　　在直列泵基礎(chǔ)上發(fā)展起來的電子控制燃油噴射裝置**多,它具有噴油量與噴油定時控制功能或只具備其中一種功能,有些控制系統(tǒng)還具有噴油壓力和噴油速率等控制功能。

　　電控直列泵的噴油量控制裝置為電控調(diào)速器。電控調(diào)速器使噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的控制易于實現(xiàn),而且其響應(yīng)速度比機(jī)械式或機(jī)械液壓式調(diào)速器快得多,因此,適用范圍非常廣泛。電控調(diào)速器按執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為電子調(diào)速器(如日本DKK公司的RED-型電子調(diào)速器、德國Heinzmann公司的E型電子調(diào)速器及美國Barber Colmann公司的電子調(diào)速器等)及電子液壓式調(diào)速器(如德國Bosch公司的EDR型調(diào)速器等)。

　　電控直列泵的噴油定時裝置一般采用電子液壓式執(zhí)行器,如德國MTU公司880系列柴油機(jī)的ECS系統(tǒng)、電裝公司的ECD- P3型電液正時器及美國卡特彼勒公司的PEEC系統(tǒng)等。

　　日本ZEXEL公司的TICS系統(tǒng)采用柱塞滑套式定時調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),通過控制定時滑套的位置改變柱塞供油的預(yù)行程,從而調(diào)整供油定時,同時還可以與升速式凸輪相配合來控制噴油速率和噴油壓力.日本小松也開發(fā)了采用獨特的組合式柱塞的可變預(yù)行程的KP2 1型噴油泵,德國波許公司也研制了RP39、RP43型可變噴油速率、噴油定時和噴油量控制的控制滑套式噴油泵,其工作原理和結(jié)構(gòu)與ZEXEL公司的P- TICS系統(tǒng)相似,也屬于一種可變預(yù)行程直列泵。

　　2、電控單體泵系統(tǒng)

　　德國Bosch公司的電控單體泵(EUP)系統(tǒng),采用較短的高壓油管,可實現(xiàn)較高的噴油壓力,**高噴油壓力可達(dá)1 60 MPa.該系統(tǒng)采用高速電磁閥控制噴油定時及噴油量。

　　3、電控分配泵

　　柴油機(jī)電控分配泵的噴油量及噴油定時的控制一般采用高速電磁閥,電磁閥的閉合時刻對應(yīng)著噴油定時,電磁閥從閉合到開啟的時間確定了噴油量,如日本豐田公司的ECD-型電控VE泵.德國Audi公司轎車用柴油機(jī)也采用了電子控制分配泵.美國Stanadyne公司90年代初開發(fā)的DS型電控分配泵用于美國GM公司的1 994年型6. 5L增壓柴油機(jī)上,該泵**高噴油壓力可達(dá)1 0 0 MPa,新研制的RS型電控分配泵可達(dá)到更高的噴油壓力,峰值噴油壓力接近1 40 MPa。

　　4、電控泵噴嘴系統(tǒng)

　　未來載重車用柴油機(jī)的燃燒系統(tǒng)要求1 50 MPa左右的**高噴油壓力,以滿足排放和噪聲法規(guī)的要求.為此世界上各大汽車公司都在開發(fā)高壓電控噴油系統(tǒng),**具代表性的就是電子控制泵噴嘴系統(tǒng).這種裝置可分為機(jī)械驅(qū)動式和蓄壓式兩種,均能達(dá)到很高的噴射壓力,使燃油霧化質(zhì)量提高,大大降低了柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)對缸內(nèi)渦流強(qiáng)度的要求,甚至可以采用無渦流的燃燒系統(tǒng)。

　　5、機(jī)械驅(qū)動式電控泵噴嘴系統(tǒng)

　　目前發(fā)展**完善的電控泵噴嘴系統(tǒng)是機(jī)械驅(qū)動式電控泵噴嘴系統(tǒng),如美國底特律(De-troit)柴油機(jī)公司的DDEC型電控泵噴嘴、德國Bosch公司的PDE2 7和PDE2 8型電控泵噴嘴、美國Carterpillar公司的電控泵噴嘴、英國L ucas CAV公司的EUI型電控泵噴嘴等?，F(xiàn)有產(chǎn)品的噴油壓力已高達(dá)1 50 MPa,科研用的柴油機(jī)上已有高達(dá)2 0 0 MPa,甚至更高噴油壓力的泵噴嘴系統(tǒng).機(jī)械驅(qū)動式電子泵噴嘴系統(tǒng)在國外已獲得充分發(fā)展,從單缸排量不足1 L的小型柴油機(jī)到單缸排量大到幾L的重型柴油機(jī)都獲得了令人滿意的使用效果。

　　6、電控蓄壓式泵噴嘴系統(tǒng)

　　近年來,電控蓄壓式泵噴嘴的研究比較活躍.因為它不需要機(jī)械驅(qū)動裝置和機(jī)械調(diào)節(jié)裝置,因此可以在不重新設(shè)計柴油機(jī)的情況下發(fā)揮泵噴嘴的優(yōu)點.如美國卡特彼勒公司的電控蓄壓式泵噴嘴系統(tǒng)HEUI,該系統(tǒng)的主要特點是:將電控和液壓技術(shù)相結(jié)合,按時間控制噴射過程和噴射壓力;該系統(tǒng)的工作與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān),可在寬廣的工況范圍內(nèi)保持較高的噴油壓力,**高噴油壓力可達(dá)到1 50 MPa;具有噴油速率控制功能,對初始供油期、著火延遲期和主噴期間的供油量進(jìn)行優(yōu)化控制;應(yīng)用該噴油系統(tǒng)的柴油機(jī)的煙度、顆粒和NOX排放以及響應(yīng)性都獲得了改善。

　　美國BKM公司從1 975年開始研制電控蓄壓式泵噴嘴，于1 983年正式批量生產(chǎn).這種伺服燃油噴射系統(tǒng)能滿足17～2 91 0 k W柴油機(jī)的匹配需要，**高噴射壓力可達(dá)160 MPa。

　　其他產(chǎn)品還有日本小松公司KOMPICS電子液壓泵噴嘴、電裝公司的共軌系統(tǒng)ECD- U2、及德國Bosch公司的柴油機(jī)共軌電控蓄壓式噴射系統(tǒng)等。 

發(fā)表于 @ 2008年07月02日 11:29:00 |點擊數(shù)（）

舊一篇:節(jié)能環(huán)保先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)備受各國重視 ［推薦］ | 新一篇:我國農(nóng)業(yè)科技與世界先進(jìn)水平僅僅差7年 [推薦]