紅興隆北雁現(xiàn)代化農(nóng)機(jī)

紅興隆農(nóng)墾農(nóng)業(yè)機(jī)械化、北大荒雁窩島集團(tuán)農(nóng)業(yè)機(jī)械化，向全國(guó)農(nóng)機(jī)行業(yè)的各位領(lǐng)導(dǎo)同仁致敬。

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迪爾發(fā)動(dòng)機(jī)系列講座總論收藏

總論

內(nèi)容提要

1.課程簡(jiǎn)介

2.汽車總體組成

3.汽車對(duì)人類的影響及發(fā)展簡(jiǎn)介

4.汽車分類及代號(hào)

5.汽車主要技術(shù)參數(shù)

6.汽車行駛的基本原理

課程簡(jiǎn)介

1. 學(xué)習(xí)內(nèi)容與目的：汽車內(nèi)燃機(jī)基本構(gòu)造、工作原理、性能指標(biāo)、為正確使用、維修、經(jīng)營(yíng)、管理汽車服務(wù)。

2.學(xué)習(xí)總體要求：掌握汽車的總體組成、分類及基本工作原理；掌握汽車各系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)與工作原理；理解汽車的主要性能指標(biāo)及其影響因素；學(xué)會(huì)汽車主要部件的拆裝；知道本學(xué)科的發(fā)展動(dòng)態(tài)。培養(yǎng)四種能力（分析能力、動(dòng)手能力、自學(xué)能力、創(chuàng)新能力）。

3. 教學(xué)方法:構(gòu)造+原理；課堂多媒體+現(xiàn)場(chǎng)授課；理論+實(shí)踐教學(xué)；合作學(xué)習(xí)；網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)(網(wǎng)頁(yè))。

4.學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)：應(yīng)知+應(yīng)會(huì)+創(chuàng)新

應(yīng)知：期終考試（30分）+期終考試（15分）+平時(shí)作業(yè)（10分，取小組平均分）；

應(yīng)會(huì)：拆裝+平時(shí)表現(xiàn)+拆裝考試（35分，取小組平均分）；

創(chuàng)新：10分。

5.教材：

（1）蔡興旺等《汽車構(gòu)造與原理》機(jī)械工業(yè)出版社 2004.8

（2）陳家瑞《汽車構(gòu)造》機(jī)械工業(yè)出版社 2003.1

（3）馮健璋《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗?nbsp; 機(jī)械工業(yè)出版社 2003.1

（4）清華大學(xué)汽車工程系《汽車構(gòu)造》人民郵電出版社 2000.3

（5）期刊：《汽車維修與保養(yǎng)》、《汽車技術(shù)》、《汽車工程》、《內(nèi)燃機(jī)》、《內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)》、《小型內(nèi)燃機(jī)》、《內(nèi)燃機(jī)工程》…

（5）網(wǎng)站：中國(guó)汽車新網(wǎng)、中國(guó)汽車動(dòng)態(tài)信息網(wǎng)、中國(guó)汽車維修網(wǎng)…

0.1 汽車簡(jiǎn)介

0.1.1 汽車總體組成

汽車（motor vehicle）：是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載車輛，主要用于載運(yùn)人、貨物及一些特殊用途。

汽車組成：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身三大部分（圖0-1）。

圖0-1 汽車總體組成

1-發(fā)動(dòng)機(jī) 2-底盤 3-車身

發(fā)動(dòng)機(jī):汽車的動(dòng)力，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用的是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，負(fù)責(zé)將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。它一般由機(jī)體組件、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、換氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。

底盤:負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行傳遞和分配，并按駕駛員要求進(jìn)行行駛（加速、減速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等）。它一般由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系等組成。

車身:是駕駛員操作和容納乘客及貨物的場(chǎng)所。一般由車身本體、開啟件（各種門、窗、行李箱和車頂蓋等）、附件（各種座椅、內(nèi)外飾、儀表電器、刮水器、洗滌器、風(fēng)窗除霜裝置、空調(diào)等）和安全保護(hù)裝置（保險(xiǎn)杠、安全帶、安全氣囊等）組成，貨車及專用車輛還有貨箱及專用設(shè)備。

0.1.2 汽車對(duì)人類的影響

汽車特點(diǎn)：高速、機(jī)動(dòng)、舒適、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

汽車對(duì)人類的影響：

方便人們的生活；

提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率；

促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展（圖0-2）：2003年世界500強(qiáng)前10名中，汽車公司就占了30%。

日本經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的15年間，汽車工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)了57倍，從而帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了36倍。

每年汽車行業(yè)約消耗世界鋼鐵總產(chǎn)量的24％、橡膠的18％、石油的46％。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)1：10的產(chǎn)業(yè)。

促進(jìn)勞動(dòng)就業(yè)：在美國(guó)，每6個(gè)就業(yè)崗位就一個(gè)與汽車有關(guān)。有專家預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)將達(dá)一億人以上。

推動(dòng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展：汽車是集聲、光、機(jī)、電、熱、電子、化工、美工于一身的高科技產(chǎn)品，也是世界上****的一種零件以萬(wàn)計(jì)、產(chǎn)量以千萬(wàn)計(jì)、保有量以億計(jì)、售價(jià)以萬(wàn)元計(jì)的商品。

安全問(wèn)題：全世界每年有40多萬(wàn)人死于車禍，1200萬(wàn)人受傷，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

排放問(wèn)題：全世界6億多輛汽車，每年向大氣排放有害氣體7億多噸。

0.1.3 汽車發(fā)展簡(jiǎn)介

圖0-3 汽車之父Banz（本茨）

1.汽車的誕生

1886年，德國(guó)人Banz(奔茨) (圖0-3)設(shè)計(jì)制造出世界上第一輛裝用汽油內(nèi)燃機(jī)的三輪汽車,功率為1.103kW,**高時(shí)速18km/h，并于1886年1月26日獲得世界上第一項(xiàng)汽車發(fā)明專利，該日子被人們定為汽車誕生日。

同年,德國(guó)人Daimler（戴姆勒）設(shè)計(jì)制造出第一輛裝用汽油內(nèi)燃機(jī)的四輪汽車(圖0-4)。奔茨和戴姆勒也因此被譽(yù)為汽車之父。

圖0-4 Daimler(戴姆勒)

2.世界汽車工業(yè)的發(fā)展

世界主要汽車公司（工廠）創(chuàng)建時(shí)間(表0-1)。

表0-1 世界主要汽車公司創(chuàng)建時(shí)間

公司	國(guó)家	創(chuàng)建時(shí)間	公司	國(guó)家	創(chuàng)建時(shí)間
奔馳	德國(guó)	1886	戴姆勒-奔馳	德國(guó)	1926
戴姆勒	德國(guó)	1886	沃爾沃	瑞典	1927
標(biāo)致	法國(guó)	1889	法拉利	意大利	1929
雷諾	法國(guó)	1899	保時(shí)捷	德國(guó)	1931
菲亞特	意大利	1899	日產(chǎn)	日本	1933
奧迪	德國(guó)	1899	大眾	德國(guó)	1937
福特	美國(guó)	1903	豐田	日本	1937
勞斯萊斯	英國(guó)	1904	起亞	韓國(guó)	1944
通用	美國(guó)	1908	本田	日本	1946
寶馬	德國(guó)	1916	一汽	中國(guó)	1953
雪鐵龍	法國(guó)	1919	現(xiàn)代	韓國(guó)	1967
馬自達(dá)	日本	1920	二汽	中國(guó)	1967
克萊斯勒	美國(guó)	1925	大宇	韓國(guó)	1972

世界汽車工業(yè)發(fā)展總體經(jīng)歷了創(chuàng)建、發(fā)展、全盛、穩(wěn)定、兼并改組和再發(fā)展等過(guò)程，可分為以下三個(gè)階段。

（1）汽車快速發(fā)展階段（19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代）

20余家汽車公司相繼成立。

汽車生產(chǎn)組織形式也由家庭作坊式過(guò)渡到大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化和流水線生產(chǎn)， 1913年，福特公司首次采用流水線生產(chǎn)T型汽車，到1920年,實(shí)現(xiàn)了每分鐘生產(chǎn)1輛汽車的速度,生產(chǎn)量達(dá)1546萬(wàn)輛，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)汽車單產(chǎn)世界記錄。通用公司則采用合作兼并等方法，先后兼并了凱迪萊克、別克、雪佛蘭、龐蒂克等30多個(gè)汽車公司，進(jìn)行集團(tuán)化生產(chǎn)，分工協(xié)作，到1927年成為世界上**大的汽車公司。1984年公司從業(yè)人員達(dá)81.3萬(wàn)人。

汽車技術(shù)也有很大進(jìn)步，高速汽油機(jī)、柴油機(jī)、艾克曼式的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、等速萬(wàn)向節(jié)、弧錐齒輪和雙曲面齒輪傳動(dòng)、帶同步器的變速器、四輪制動(dòng)、液壓減震器、充氣輪胎和發(fā)電機(jī)-蓄電池-起動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)都是這個(gè)時(shí)期發(fā)明的。

（2）汽車發(fā)展的全盛時(shí)期（20世紀(jì)30年代至70年代初）

二戰(zhàn)結(jié)束，歐洲各國(guó)大力發(fā)展汽車，西歐汽車產(chǎn)量由戰(zhàn)前的80萬(wàn)輛猛增到750多萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了近10倍。德國(guó)大眾的甲殼蟲牌汽車風(fēng)靡全球，從1936～1973年共生產(chǎn)2150萬(wàn)輛，創(chuàng)下了單產(chǎn)世界記錄。其高爾夫牌轎車，款式新穎齊全，外殼鍍鋅板，12年不銹，深受歡迎，已經(jīng)生產(chǎn)2000多萬(wàn)輛，歐洲幾乎每個(gè)家庭都有1輛。

日本也迅速崛起，在引進(jìn)、消化基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出新車型，產(chǎn)量從1963年的100多萬(wàn)輛迅速增加到1970年的400余萬(wàn)輛。1980～1993年期間年產(chǎn)量超過(guò)美國(guó)，躍居世界第一。

這個(gè)時(shí)期的汽車技術(shù)主要是向高速、方便、舒適方面發(fā)展，50年代轎車功率已經(jīng)達(dá)到280kW，**高車速達(dá)200km/h，流線型車身、前輪獨(dú)立懸架、液力自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、動(dòng)力制動(dòng)、全輪驅(qū)動(dòng)、低壓輪胎、子午線輪胎都相繼出現(xiàn)。

（3）汽車企業(yè)兼并改組，汽車產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期（20世紀(jì)70年代以后）

世界汽車年產(chǎn)量穩(wěn)定在4000-5000萬(wàn)輛左右。由于發(fā)達(dá)國(guó)家汽車保有量趨于飽和，汽車生產(chǎn)過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各大公司通過(guò)參股、控股、轉(zhuǎn)讓、兼并，加速了汽車工業(yè)國(guó)際化和高度壟斷。

1998年5月7日，德國(guó)**大的汽車工業(yè)集團(tuán)戴姆勒·奔馳公司與美國(guó)第三大汽車公司克萊斯勒公司合并。

韓國(guó)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中崛起，汽車工業(yè)從60年代起步，沿著KD裝配→零部件國(guó)產(chǎn)化→自主開發(fā)的發(fā)展道路，成功地實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越，至1997年，汽車總產(chǎn)量、出口量均居全球排名第5位。

這個(gè)時(shí)期汽車技術(shù)的主要發(fā)展方向是提高汽車的安全性和降低排氣污染。各種保障安全、減少排氣污染的新技術(shù)、新車型應(yīng)運(yùn)而生，如各種防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子控制噴油、電子控制點(diǎn)火、三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、電動(dòng)汽車等。

3.汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

目前世界汽車保有量6.6億輛，其中轎車占近70％。世界平均每千人汽車擁有量為100輛，美國(guó)千人汽車擁有量達(dá)780輛，居首位，我國(guó)為16輛。

表0-2 2003年世界汽車產(chǎn)量排名

名次	國(guó)家	年產(chǎn)量 /萬(wàn)輛	名次	國(guó)家	年產(chǎn)量 /萬(wàn)輛
1	美國(guó)	1208	6	韓國(guó)	318
2	日本	1029	7	西班牙	303
3	德國(guó)	551	8	加拿大	254
4	中國(guó)	444	9	英國(guó)	184
5	法國(guó)	325	10	巴西	183

2003年世界汽車年產(chǎn)量達(dá)5500萬(wàn)輛，產(chǎn)量前10名的國(guó)家見(jiàn)表0-2。我國(guó)已經(jīng)躍居世界第4位。

2003年世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)汽車年產(chǎn)量所占比例見(jiàn)圖0-5。

圖0-5 2003年主要汽車生產(chǎn)國(guó)汽車產(chǎn)量比例

2003年世界汽車制造商汽車產(chǎn)量排名見(jiàn)表0-3。

表0-3 2003年世界汽車制造商汽車產(chǎn)量排名

名次	汽車制造商	年產(chǎn)量/萬(wàn)輛	占全球市場(chǎng)/%
1	美國(guó)通用	860	15.6
2	日本豐田	678	12.3
3	福特-沃爾沃	672	12.2
4	雷諾-日產(chǎn)	536	9.7
5	德國(guó)大眾	500	9.1
6	戴姆勒-克萊斯勒	432	7.6
7	標(biāo)致-雪鐵龍	329	6.0
8	本田	297	5.4
9	現(xiàn)代	198	3.6
10	菲亞特	190	3.5

由上述數(shù)據(jù)分析可見(jiàn)，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了“6＋4”的格局：通用、

豐田、福特-沃爾沃、雷諾-日產(chǎn)、大眾、戴姆勒-克萊斯勒六大集團(tuán)公司+標(biāo)致-雪鐵龍、本田、現(xiàn)代、菲亞特四個(gè)獨(dú)立廠商。六大集團(tuán)公司2003年汽車產(chǎn)量占全球的66.5%，壟斷了全球汽車市場(chǎng)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，重點(diǎn)在亞洲。世界大汽車集團(tuán)，均已進(jìn)入我國(guó)。

從汽車技術(shù)發(fā)展看，圍繞轎車的安全、環(huán)保、節(jié)能和防盜等重要問(wèn)題，汽車電子控制、智能化日益深化和擴(kuò)大，在80年代初，電子設(shè)備只占汽車成本的2％，而目前已經(jīng)達(dá)到15～20％。

電控技術(shù)：電控燃油噴射（EFI）、無(wú)分電器電子點(diǎn)火（DLI）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)（ETS）、電子差速鎖（EDS）、驅(qū)動(dòng)防滑裝置（ASR）、電控自動(dòng)變速器（AT）、安全氣囊（SRS）、電子巡航系統(tǒng)（CCS）、智能懸架、速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SSS）、三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)和各種報(bào)警裝置幾乎都成為現(xiàn)代汽車常見(jiàn)裝置，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）、車載藍(lán)牙技術(shù)和多路傳輸系統(tǒng)（CAN）、可變配氣正時(shí)和氣門升程電子控制裝置（VTEC）等新技術(shù)也被一些汽車采用；

汽車新結(jié)構(gòu)：可變壓縮比(SVC)、可變幾何形狀增壓器和雙級(jí)式渦輪增壓器、自動(dòng)／手動(dòng)變速器、陶瓷制動(dòng)盤等]；

新材料：工程塑料、玻璃鋼及新型高強(qiáng)度鋼材、鋁鎂合金復(fù)合材料等；

新工藝：精密鍛造、粉末冶金、無(wú)屑加工、一次成型等；

新機(jī)型：電動(dòng)汽車、復(fù)合動(dòng)力汽車（HEV）、可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)(VCR)、火花點(diǎn)火直噴(SIDI)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、新一代共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：

汽車的設(shè)計(jì)制造新技術(shù)：計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）、計(jì)算機(jī)輔助工程分析（CAE）、計(jì)算機(jī)輔助試驗(yàn)（CAT）、計(jì)算機(jī)輔助造型（CAS）、計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）、計(jì)算機(jī)輔助集成制造系統(tǒng)（CIMS）和計(jì)算機(jī)虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)（VR）等。

圖0-6 中國(guó)歷年汽車產(chǎn)量

未來(lái)世界汽車的技術(shù)發(fā)展將主要集中在：汽車設(shè)計(jì)技術(shù)和控制手段電子化、汽車驅(qū)動(dòng)形式多樣化、汽車生產(chǎn)制造柔性化、汽車材料輕量化、汽車生產(chǎn)組織全球化。開發(fā)更安全、舒適、無(wú)污染和節(jié)能型、智能化汽車。

4.中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展與現(xiàn)狀

中國(guó)歷年汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)見(jiàn)圖0-6。

我國(guó)汽車發(fā)展總體經(jīng)歷如下3個(gè)階段：

(1)汽車工業(yè)創(chuàng)建成長(zhǎng)階段（1953年～1981年）

第一汽車廠于1953年7月在長(zhǎng)春破土動(dòng)工，1956年7月生產(chǎn)出第一輛解放牌載重汽車, 1958年5月生產(chǎn)出第一輛“紅旗”牌轎車。

第二汽車廠于1967年4月動(dòng)工興建，1975年7月投產(chǎn)，主要生產(chǎn)東風(fēng)牌載貨汽車。

大躍進(jìn)和文化大革命，先后形成了二次“汽車熱”，全國(guó)各省市自治區(qū)都辦起了汽車廠，全國(guó)汽車企業(yè)達(dá)2000余家，除部分基礎(chǔ)較好的汽車廠（南汽、上汽、北汽、濟(jì)汽、川汽、陜汽等）外，大多數(shù)是產(chǎn)品重復(fù)、“小而全”、質(zhì)量差。產(chǎn)品類型主要是中型貨車，出現(xiàn)“缺重少輕，轎車基本空白”的局面。至1981年，我國(guó)汽車年產(chǎn)量才達(dá)17.6萬(wàn)輛。

(2)汽車工業(yè)改革開放階段（1982年～1993年）

1982年，中國(guó)汽車工業(yè)公司再次成立。

1985年，中央在“七.五”規(guī)劃中，把汽車工業(yè)列為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。

1987，我國(guó)政府確定了重點(diǎn)發(fā)展轎車工業(yè)的戰(zhàn)略決策。

1984年，我國(guó)汽車行業(yè)第**個(gè)合資企業(yè)-北京吉普汽車有限公司成立（與美國(guó)克萊斯勒公司合資）。其后長(zhǎng)安機(jī)器廠與日本鈴木、南京汽車公司與依維柯、上海汽車集團(tuán)與德國(guó)大眾汽車公司、廣州汽車廠與標(biāo)致、天津汽車公司與日本大發(fā)、一汽與大眾、二汽與雪鐵龍等紛紛進(jìn)行合作和合資。先后引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)100多項(xiàng)，其中整車項(xiàng)目10多項(xiàng)，取得了顯著成效，至1993年底，我國(guó)汽車年產(chǎn)量達(dá)129.7萬(wàn)輛，躍居世界第12位。

(3)汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)期（1994年～2003年）

1994年，國(guó)務(wù)院頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，提出“增強(qiáng)企業(yè)開發(fā)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)裝備水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織的合理化，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，到2010年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)”的奮斗目標(biāo)。

這個(gè)時(shí)期，我國(guó)改革開放進(jìn)一步深入，各主要汽車集團(tuán)公司都與國(guó)外大汽車公司聯(lián)姻（表0-4）。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)一步改組兼并，初步形成了“3+6”格局，

表0-4 國(guó)內(nèi)主要汽車合資企業(yè)

企業(yè)	合資方（合資時(shí)間）	合資項(xiàng)目（車型）
一汽大眾汽車有限公司	一汽、德國(guó)大眾（1991.2）	捷達(dá)、奧迪、寶來(lái)、高爾夫
一汽海南汽車有限公司	一汽、日本馬自達(dá)（1998）	馬自達(dá)、普利馬、福美來(lái)
天津一汽豐田汽車有限公司	天汽、一汽、日本豐田（2003.9）	皇冠、花冠、陸地巡洋艦霸道、夏利、威馳、雅酷
神龍汽車有限公司	東風(fēng)、法國(guó)雪鐵龍（1992.5）	富康、畢加索、愛(ài)麗舍、賽納
風(fēng)神汽車有限公司	東風(fēng)、臺(tái)灣裕?。?002.3）	風(fēng)神新藍(lán)鳥、日產(chǎn)陽(yáng)光
東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司	東風(fēng)、悅達(dá)、起亞、現(xiàn)代（2001.11）	普萊特、千里馬
上海大眾汽車公司	上汽、德國(guó)大眾（1985.3）	桑塔納、帕薩特、波羅、高爾
上海通用汽車有限公司	上汽、通用（1997.3）	別克、君威、賽歐、凱越
上海通用五菱汽車有限公司	上汽、通用、柳州五菱（2002.6）	五菱之光、五鈴都市清風(fēng)
廣州本田汽車有限公司	廣汽、本田（1998.7）	本田雅閣、奧德賽、飛度
北京吉普汽車有限公司	北汽、克萊斯勒（1984.11）	切諾基、帕杰羅、歐藍(lán)德吉普之星、順途、新城市獵人、挑戰(zhàn)者、狂潮
北京現(xiàn)代汽車有限公司	北汽、韓國(guó)現(xiàn)代（2002.10）	索娜塔、北京現(xiàn)代伊蘭特
長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司	長(zhǎng)安、日本鈴木（1993.5）	奧拓、羚羊
長(zhǎng)安福特汽車有限公司	長(zhǎng)安、福特（2001.4）	嘉年華、蒙迪歐
東南(福建)汽車工業(yè)有限公司	福建、裕隆集團(tuán)（1995.11）	得利卡、富利卡、菱帥
南京依維柯汽車有限公司	南京、菲亞特（1996.3）	派力奧、西耶那
江鈴	江鈴、福特（1995）	全順、陸風(fēng)
華晨寶馬汽車公司	華晨、德國(guó)寶馬（2001.10）	寶馬3系、5系轎車
沈陽(yáng)金杯通用	金杯、通用	雪佛蘭

即一汽、東風(fēng)、上海三大汽車集團(tuán)，加上廣州本田、重慶長(zhǎng)安、安徽奇瑞、沈陽(yáng)華晨、南京菲亞特、浙江吉利六個(gè)獨(dú)立骨干轎車企業(yè)。其中一汽、東風(fēng)和上汽三大汽車集團(tuán)的汽車產(chǎn)量就占全國(guó)產(chǎn)量的52%，初步形成了汽車產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。

汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)：從1950年到1992年化了40多年的時(shí)間，汽車年產(chǎn)量從0到100萬(wàn)輛；從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛花了8年時(shí)間，從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛只花了2年時(shí)間；從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛只花了1年時(shí)間，2003年達(dá)到了444.37萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

存在問(wèn)題：全國(guó)的產(chǎn)量只相當(dāng)美國(guó)通用公司的一半多。汽車的品牌基本都來(lái)自國(guó)外，自主開發(fā)能力較弱，急待改進(jìn)。

0.2 汽車分類及代號(hào)

0.2.1 汽車分類（GB/T3730.1-2001）

按用途分：乘用車和商用車兩大類。

乘用車：主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李物品，包括駕駛員座位在內(nèi)**多不超過(guò)9個(gè)座位；

商用車：主要用于商業(yè)用途，運(yùn)送人員和貨物。

每大類又分若干小類（表0-5）。

表0-5 汽車分類（按用途）

分類	說(shuō) 明	圖例
車身	車頂	座位	車門	車窗
乘用車	轎車	普通乘用車	封閉	硬頂	≥4	2 4
活頂乘用車	可開啟	硬頂軟頂	≥4	2 4	≥4
高級(jí)乘用車	封閉	硬頂	≥4	4 6	≥6
小型乘用車	封閉	硬頂	≥2	2	≥2
敞篷車	可開啟	軟頂硬頂	≥2	2 4	≥2
倉(cāng)背乘用車	封閉	硬頂	≥4	2 4	≥2	車身后部有一倉(cāng)門
旅行車	封閉	硬頂	≥4	2 4	≥4
多用途乘用車	座位數(shù)超過(guò)7個(gè)，多用途
短頭乘用車	短頭①
越野乘用車	可在非道路上行駛②
專用乘用車	專門用途（救護(hù)車、旅居車、防彈車、殯儀車）
商用車	客車	小型客車	載客，≯16座（除駕駛員座）
城市客車	城市用公共汽車
長(zhǎng)途客車	長(zhǎng)途客車
旅游客車	旅游用車
鉸接客車	由兩節(jié)剛性車廂鉸接組成的客車
無(wú)軌電車	經(jīng)架線由電力驅(qū)動(dòng)的客車
越野客車	可在非道路上行駛的客車
專用客車	專門用途的客車
半掛牽引車	牽引半掛車的商用車
貨車	普通貨車	敞開或封閉的載貨車
多用途貨車	駕駛座后可載3人以上的貨車
全掛牽引車	牽引桿式掛車的貨車
越野貨車	可在非道路上行駛
專用作業(yè)車	特殊工作的貨車（消防車、救險(xiǎn)車，垃圾車、應(yīng)急車、街道清掃車、掃雪車、清潔車等）
專用貨車	運(yùn)輸特殊物品的貨車（罐式車、乘用車運(yùn)輸車、集裝箱運(yùn)輸車等）

注：①短頭乘用車：指一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車輛前風(fēng)窗玻璃**前點(diǎn)以后，并且方向盤的中心位于車輛總長(zhǎng)的前四分之一部分內(nèi)。

②越野車：在其設(shè)計(jì)上所有車輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開的車輛），或其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過(guò)角，**小離地間隙）、技術(shù)特性（驅(qū)動(dòng)軸數(shù)、差速鎖止機(jī)構(gòu)或其他型式機(jī)構(gòu)）和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛的一種乘用車。

按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)型式分：前置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)動(dòng)FF、前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)FR、中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)MR、后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)RR和四輪驅(qū)動(dòng)4WD五種(圖0-8)。

四輪驅(qū)動(dòng)是指汽車所有車輪都是驅(qū)動(dòng)輪，一般多用于越野車。

汽車驅(qū)動(dòng)情況常用4×2、4×4等表示，前一位數(shù)表示汽車總車輪數(shù)，后一位數(shù)表示汽車驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。

1-發(fā)動(dòng)機(jī) 2-驅(qū)動(dòng)輪 FF-前置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)動(dòng) FR-前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng) MR-中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng) RR-后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng) 4WD-四輪驅(qū)動(dòng)

圖0-8 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)型式

轎車按車身分類:有一廂式（發(fā)動(dòng)機(jī)艙、客艙和行李艙在外形上形成一個(gè)空間形態(tài)）、二廂式（發(fā)動(dòng)機(jī)艙、客艙和行李艙在外形上形成兩個(gè)空間形態(tài)）、三廂式（發(fā)動(dòng)機(jī)艙、客艙和行李艙在外形上形成三個(gè)空間形態(tài)）。若轎車頂蓋不可開啟，稱該車身為閉式；若客艙頂為敞頂或按需要可開閉，稱該車身為開式（圖0-9）。

a）一廂式 b）二廂式 c）三廂式 d）開式

圖0-9 轎車車身分類

四輪貨車按設(shè)計(jì)**大總質(zhì)量分：N₁（≯3500kg）、N₂（3500kg～12000kg）和N₃（＞12000kg）三類。

按汽車動(dòng)力裝置類型分：內(nèi)燃機(jī)汽車（燃料在氣缸內(nèi)燃燒，將所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。如汽油車、柴油車、氣體燃料汽車等）；

電動(dòng)汽車（以蓄電池為能源，以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)的汽車。詳見(jiàn)12.1）；

燃?xì)廨啓C(jī)汽車（用航空發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)及特殊燃料，用噴氣反作用力驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。主要用于賽車）。

0.2.2 汽車代號(hào)

VIN（車輛識(shí)別代號(hào)編碼Vehicle Identifcation Number）：一輛汽車就有一個(gè)代號(hào)，稱“汽車身份證”，由17位識(shí)別代號(hào)編碼，。

從VIN中可以識(shí)別出該車的生產(chǎn)國(guó)家、制造廠家、汽車類型、品牌名稱、車型系列、車身型式、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、車型年款、安全防護(hù)裝置型號(hào)、檢測(cè)數(shù)字、裝配工廠名稱和出廠順序號(hào)碼等等。它是汽車修理時(shí)的數(shù)據(jù)檢索、配件采購(gòu)和經(jīng)營(yíng)管理所必需掌握的，以免產(chǎn)生誤購(gòu)、錯(cuò)裝等嚴(yán)重后果。

我國(guó)汽車代號(hào)（GB/T16736-1997）：與國(guó)際車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）接軌，由3部分17位字碼組成（圖0-10）。對(duì)年產(chǎn)量≥500輛的制造廠，車輛識(shí)別代號(hào)的第一部分為世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）；第二部分為車輛說(shuō)明部分（VDS）；第三部分為車輛指示部分（VIS）。

圖0-10 我國(guó)車輛識(shí)別代號(hào)編碼

第一部分WMI

第二部分VDS

第三部分VIS

例：

代碼

位數(shù)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

位數(shù)	意義	位數(shù)	意義
1	生產(chǎn)國(guó)別代碼 L－中國(guó)	7	車身型號(hào)代碼 4門金屬硬頂車
2	制造廠家代碼北京吉普汽車公司	8	發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)代碼 2.5L四缸化油器汽油機(jī)
3	汽車類型代碼 BJ2021系列	9	工廠檢驗(yàn)代碼
4	總質(zhì)量代碼 1361～1814kg	10	車型年款代碼 V－1997
5	車型種類代碼 4×4驅(qū)動(dòng)、左置轉(zhuǎn)向盤	11	總裝工廠代碼 BJC總裝廠
6	裝配類型代碼中高檔型	12～17	出廠順序號(hào)代碼

車輛識(shí)別代號(hào)編碼的位置也有規(guī)定，如我國(guó)規(guī)定9人座以下的乘用車和**大總質(zhì)量≤3.5t的貨車，車輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)位于儀表上靠近風(fēng)窗立柱的位置，以便于觀察檢查。

0.3 汽車主要技術(shù)參數(shù)

0.3.1 汽車主要尺寸參數(shù)

圖0-11 汽車主要尺寸參數(shù)

S-總長(zhǎng) B-總寬 H-總高 L-軸距 B₁-前輪距 L_F-前懸 L_R-后懸

汽車的主要尺寸參數(shù)包括軸距、輪距、總長(zhǎng)、總寬、總高、前懸、后懸等（圖0-11）。

1.軸距L

軸距指車軸之間的距離。對(duì)雙軸汽車，軸距就是前、后軸之間的距離；對(duì)三軸汽車，軸距是指前軸與中軸之間的距離和前軸與后軸之間的距離的平均值。

汽車軸距短，汽車總長(zhǎng)就短，質(zhì)量就小，**小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過(guò)半徑也小，機(jī)動(dòng)靈活，一般普通轎車及輕型貨車軸距較短。但軸距過(guò)短會(huì)導(dǎo)致車廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)，汽車行駛時(shí)縱向振動(dòng)過(guò)大，汽車加速、制動(dòng)或上坡時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大而導(dǎo)致其制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞，以及萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角過(guò)大等。所以一般貨車、中高級(jí)轎車軸距較長(zhǎng)。

2.前、后輪輪距B₁、B₂

汽車輪距對(duì)總寬、總質(zhì)量、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性都有較大影響。輪距愈大，則懸架的角度愈大，汽車的橫向穩(wěn)定性愈好。但輪距過(guò)大，會(huì)使汽車的總寬和總質(zhì)量過(guò)大。

3.汽車的外廓尺寸

指總長(zhǎng)S、總寬B和總高H。我國(guó)對(duì)公路車輛的限制尺寸是：總高不大于4m，總寬（不包括后視鏡）不大于2.5m，左、右后視鏡等突出部分的側(cè)向尺寸總共不大于250mm；總長(zhǎng)對(duì)于載貨汽車及越野汽車不大于12m，牽引汽車帶半掛車不大于16m，汽車拖帶掛車不大于20m，掛車不大于8m，大客車不大于12m，鉸接式大客車不大于18m。

4.汽車的前懸和后懸L_F、L_R

汽車前懸：汽車前端至前輪中心之懸置部分。前懸處要布置發(fā)動(dòng)機(jī)、彈簧前支架、車身前部、保險(xiǎn)杠和轉(zhuǎn)向器等，要有足夠的縱向布置空間。前懸也不宜過(guò)長(zhǎng)，以免使汽車的接近角過(guò)小而影響通過(guò)性。

汽車后懸：汽車后端至汽車后輪中心之懸置部分。后懸長(zhǎng)度主要與貨廂長(zhǎng)度、軸距及軸荷分配有關(guān)。后懸也不宜過(guò)長(zhǎng)，以免使汽車的離去角過(guò)小而引起上、下坡時(shí)刮地，同時(shí)轉(zhuǎn)彎也不靈活。

0.3.2 汽車的質(zhì)量參數(shù)

汽車的質(zhì)量參數(shù)主要含汽車的裝載質(zhì)量、總質(zhì)量、整備質(zhì)量利用系數(shù)和軸荷分配等。

1.汽車的裝載質(zhì)量

乘用車：以座位數(shù)計(jì)算，包括駕駛員座位在內(nèi)**多不超過(guò)9個(gè)座位；

商用車中的客車：以載客量計(jì)；

商用車中的載貨汽車：以其在良好的硬路面上行駛時(shí)所裝載貨物質(zhì)量的**大限額(t)計(jì)。超載將導(dǎo)致車輛早期損壞，制動(dòng)距離變長(zhǎng)，甚至造成交通事故。

2.汽車的整備質(zhì)量

指汽車在加滿燃料、潤(rùn)滑油、工作液（如制動(dòng)液）及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液并裝備（隨車工具及備胎等）齊全后（未載人）載貨時(shí)的總質(zhì)量。整備質(zhì)量越小的汽車，燃油消耗越少，經(jīng)濟(jì)性越好。

3.汽車的總質(zhì)量

指已整備完好、裝備齊全并按規(guī)定載滿客、貨時(shí)的汽車質(zhì)量。

4.汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)

指載貨汽車的裝載量與其整備質(zhì)量之比。它表明單位汽車整備質(zhì)量所承受的汽車裝載質(zhì)量。此系數(shù)愈大表明該車型的材料利用率及設(shè)計(jì)與工藝水平愈高。

5.汽車的軸荷分配

指汽車空載和滿載時(shí)的整車質(zhì)量分配到各個(gè)車軸上的百分比。它對(duì)汽車的牽引性、通過(guò)性、制動(dòng)性、操縱性和穩(wěn)定性等主要性能以及輪胎的壽命，都有很大的影響。

0.3.3 汽車主要性能指標(biāo)

汽車主要性能指標(biāo)含汽車的動(dòng)力性能（**高車速、加速時(shí)間、爬坡性能）、經(jīng)濟(jì)性能（汽車的燃料消耗量）、制動(dòng)性能（汽車的制動(dòng)距離）、通過(guò)性能（**小轉(zhuǎn)彎半徑、汽車的**小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角）、操縱穩(wěn)定性和汽車有害氣體排放等。

1.汽車的**高車速

指在水平良好路面（混凝土或?yàn)r青）上和規(guī)定載質(zhì)量條件下汽車所能達(dá)到的**高車速（km/h），它是汽車的一個(gè)重要?jiǎng)恿χ笜?biāo)。目前普通轎車**高車速一般為150～200km/h。

2.汽車的加速時(shí)間

指汽車加速到一定車速所需要的時(shí)間。常用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間表示。它也是汽車動(dòng)力性能的重要指標(biāo)。轎車常用0~100 km/h的換檔加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)，如普通轎車為10~15s。

3.汽車的爬坡性能

指汽車滿載在良好路面等速行駛的**大爬坡度。一般要求在30％（即16.7⁰）左右。越野車要求更高，一般在60％（即31⁰）左右。

4.汽車的燃料消耗量

通常以百公里油耗衡量，即汽車在良好的水平硬路面以一定載荷（轎車半載、貨車滿載）及**高檔等速行駛時(shí)的百公里燃料消耗量，單位為L(zhǎng)/100km。它是汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

圖0-12 汽車**小轉(zhuǎn)彎半徑

5.**小轉(zhuǎn)彎半徑

當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以**低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡圓半徑R（圖0-12）。它表征了汽車能夠通過(guò)狹窄彎曲地面的能力。**小轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動(dòng)性越好。轎車的**小轉(zhuǎn)彎半徑一般約為軸距的2~2.5倍。

6.汽車的制動(dòng)距離

指在良好的試驗(yàn)跑道上在規(guī)定的車速下緊急制動(dòng)（緊急制動(dòng)時(shí)踏板力對(duì)貨車要求不大于700N，轎車要求不大500N）時(shí)，由踩制動(dòng)踏板起到完全停車時(shí)的距離。我國(guó)通常以30km/h和50km/h車速下的**小制動(dòng)距離來(lái)評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)效能。如普通轎車以30km/h車速下的**小制動(dòng)距離為5.5～6.5m，中型載貨車為6.5～8.0m.。

7.汽車的**小離地間隙

指汽車滿載、靜止時(shí)，平直地面與汽車上的中間區(qū)域**低點(diǎn)之間的距離h（圖0-13）。它反映了汽車無(wú)碰撞地通過(guò)地面凸起的能力。

8.接近角γ₁

指汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間夾角（圖0-13）。γ₁越大，越不易發(fā)生汽車前端觸及地面，通過(guò)性越好。

9.離去角γ₂

指汽車滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與地面間的夾角（圖0-13）。γ₂越大，越不易發(fā)生汽車后端觸及地面，通過(guò)性越好。

圖0-13 汽車通過(guò)性指標(biāo)

h-**小離地間隙 b-兩側(cè)輪胎內(nèi)緣間距 γ₁-接近角 γ₂-離去角 β-縱向通過(guò)角

10.縱向通過(guò)角β

汽車滿載、靜止時(shí)，垂直于汽車縱向中心平面，分別與前、后車輪輪胎相切，相交并與車輪底盤剛性部件（除車輪）接觸的兩個(gè)平面形成的**小銳角（圖0-13）。它決定了車輛所能通過(guò)的**陡坡道。β越大，汽車通過(guò)性越好。

11.汽車有害氣體排放

主要有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NO_x）、二氧化硫（SO₂）、醛類和微粒（含碳煙）等。

圖0-14 汽車驅(qū)動(dòng)力

0.4 汽車行駛的基本原理

0.4.1 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

1.汽車的驅(qū)動(dòng)力F_t （圖0-14）

地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生反作用力F_t推動(dòng)汽車前進(jìn)，F_t稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力。

F_t=T_t/r

式中 T_t——作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩（N·m）；

r——車輪半徑（m）。

2.汽車的行駛阻力F

圖0-15 汽車行駛阻力

汽車行駛時(shí)需要克服各種阻力.

F=F_f+F_w+F_i+F_j

(1)滾動(dòng)阻力F_f

由車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面發(fā)生變形而產(chǎn)生的。

F_f=W_t?f

式中 F_f——滾動(dòng)阻力（N）；

W_t——車輪載荷（N）；

f——滾動(dòng)阻力系數(shù)。

滾動(dòng)阻力系數(shù)與輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓、車速和路面性質(zhì)等有關(guān)。

(2)空氣阻力F_w

汽車行駛時(shí)受到空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。它由空氣阻力由壓力阻力與摩擦阻力兩部分組成。

壓力阻力是空氣作用在汽車外表面上的法向壓力的合力在行駛方向的分力。

摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的摩擦作用的阻力。

影響空氣阻力的因素主要有汽車形狀、迎風(fēng)面積和車速。在汽車行駛的速度范圍內(nèi)，空氣阻力與車速的平方成正比，當(dāng)車速很高時(shí)，空氣阻力是行駛阻力的主要部分。

(3)坡度阻力F_i

當(dāng)汽車上坡行駛時(shí)，汽車重力沿坡道的分力稱為汽車坡度阻力。

F_i=Gsinα

式中 G——汽車重力，G＝mg（N）；

α——坡度角。

道路的坡度是以坡高h與底長(zhǎng)s之比來(lái)表示，即

i=h/s=tgα

我國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，高速公路平原微丘區(qū)**大坡度為3％，山嶺重丘區(qū)為 5％；一般四級(jí)路面山嶺重丘區(qū)**大坡度為9％。當(dāng)坡度不大時(shí)，cosα≈1,sinα≈tagα=i,則

F_i≈Gi

(4)加速阻力

汽車加速行駛時(shí)，需要克服汽車質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，這就是加速阻力。汽車的質(zhì)量越大，加速阻力越大。

3.汽車行駛方程及驅(qū)動(dòng)條件

汽車行駛的動(dòng)力方程

F_t=F_f+F_w+F_i+F_j

當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力等于滾動(dòng)阻力、空氣阻力和坡度阻力之和時(shí)，汽車勻速行駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于后三者時(shí)，汽車才能起步或加速行駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力小于后三者時(shí)，則汽車無(wú)法起步或減速行駛。

汽車的行駛的驅(qū)動(dòng)條件

F_t≥F_f+F_w+F_i

0.4.2 汽車行駛的附著條件

1.汽車行駛的附著條件

附著力F_φ：地面對(duì)輪胎的切向反作用力的極限值。它與驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力F_z成正比：

F_φ＝F_zφ

式中 φ——附著系數(shù)。

汽車行駛的附著條件：地面切向反作用力不能大于附著力。

F_t≤F_φ＝F_zφ

驅(qū)動(dòng)――附著條件

汽車行駛必須同時(shí)滿足驅(qū)動(dòng)條件和附著條件，即為：

F_f+F_w+F_i≤F_t≤F_φ

2.汽車附著力影響因素分析

(1)附著系數(shù)φ

主要取決于路面的種類和狀況、輪胎結(jié)構(gòu)、氣壓等使用條件有關(guān)。

硬路面的附著系數(shù)較高。但當(dāng)路面有塵土覆蓋或潮濕后，附著系數(shù)顯著下降。

輪胎的結(jié)構(gòu)及材料對(duì)附著系數(shù)的影響也很顯著。細(xì)而淺花紋的輪胎在硬路面上有較好的附著力，而在松軟地面上花紋寬而深的輪胎則可獲得較大的附著系數(shù)。

低氣壓、寬斷面和子午線輪胎，與地面接觸面積大，附著系數(shù)比一般輪胎高。

當(dāng)車速提高時(shí)，附著系數(shù)下降。

在嚴(yán)寒冬季冰雪路面行駛的車輛易打滑，為了增加附著力，可采用特殊花紋的輪胎或在輪胎上繞防滑鏈。也可以在路面撒砂等應(yīng)急措施。

(2)驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力F_z

該作用力與汽車的總體布置、行駛狀況及道路的坡度有關(guān)。

對(duì)于兩輪驅(qū)動(dòng)的汽車，只有作用在驅(qū)動(dòng)輪上的反作用力才能產(chǎn)生附著力。而該反作用力與汽車整體重力在兩車輪上的分配比例有關(guān)。全輪驅(qū)動(dòng)汽車的所有車輪都是驅(qū)動(dòng)輪，附著力**大。

后輪驅(qū)動(dòng)的汽車在加速或上坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力增加。前輪驅(qū)動(dòng)的汽車相反。

總論小結(jié)

1.汽車是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載車輛，主要用于載運(yùn)人、貨物及一些特殊用途。它對(duì)人類的生活、生產(chǎn)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都產(chǎn)生了重大而深遠(yuǎn)的影響。

2.汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身三大部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力；底盤將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行傳遞和分配，并按駕駛員要求進(jìn)行行駛；車身是駕駛員操作和容納乘客及貨物的場(chǎng)所。

3.汽車誕生于1886年，德國(guó)人奔茨發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車，戴姆勒發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車。目前世界汽車保有量已達(dá)6.6億輛，年產(chǎn)量達(dá)5500多萬(wàn)輛，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了“6＋4”的格局。我國(guó)2003年汽車產(chǎn)量已達(dá)到了444.37萬(wàn)輛，居世界第四。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了“3＋6”的格局。

4.我國(guó)汽車分為乘用車和商用車兩大類，每大類又分若干小類。每一輛汽車都有一個(gè)識(shí)別代號(hào)VIN，由3部分17位字碼組成。它是汽車維修、配件采購(gòu)和經(jīng)營(yíng)管理的重要依據(jù)。

5.汽車主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)（軸距、輪距、總長(zhǎng)、總寬、總高、前懸、后懸）、質(zhì)量參數(shù)（裝載質(zhì)量、總質(zhì)量、整備質(zhì)量利用系數(shù)、軸荷分配）、性能參數(shù)（**高車速、加速時(shí)間、爬坡性能、汽車的燃料消耗量、汽車的制動(dòng)距離、**小轉(zhuǎn)彎半徑、汽車的**小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角、汽車有害氣體排放）等。

6.汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件為F_t≥F_f+F_w+F_i。驅(qū)動(dòng)力F_t＝T_t/r，行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。

7. 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)――附著條件為F_f+F_w+F_i≤F_t≤F_φ，驅(qū)動(dòng)力的發(fā)揮受限于附著力F_φ。附著力是地面對(duì)輪胎的切向反作用力的極限值, F_φ＝F_zφ，附著系數(shù)φ與路面種類、狀況，輪胎結(jié)構(gòu)、氣壓等有關(guān)；驅(qū)動(dòng)輪的地面法向反作用力F_z與汽車的總體布置、行駛狀況及道路的坡度有關(guān)。

【復(fù)習(xí)思考題】

1.名詞解釋：汽車、乘用車、商用車、前置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)動(dòng)、前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)、中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)、一廂式轎車、二廂式轎車、三廂式轎車、閉式車身、開式車身、汽車軸距、輪距、總長(zhǎng)、總寬、總高、前懸、后懸、裝載質(zhì)量、總質(zhì)量、整備質(zhì)量利用系數(shù)、軸荷分配、**高車速、加速時(shí)間、爬坡度、汽車的百公里燃料消耗量、汽車的制動(dòng)距離、**小轉(zhuǎn)彎半徑、汽車的**小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角、汽車驅(qū)動(dòng)力、附著力。

2.說(shuō)出三輪汽車和四輪汽車的發(fā)明人和發(fā)明時(shí)間。

3.汽車主要由哪三大部分組成？各自的作用是什么？

4.你認(rèn)為汽車對(duì)人類產(chǎn)生了哪些影響？

5.從世界汽車發(fā)展歷史，我們可以得到哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？

6.談?wù)勀銓?duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法？

7.我國(guó)汽車按用途是如何分類的？

8.汽車按驅(qū)動(dòng)形式可分為哪幾類？

9.轎車按車身可以分為哪幾類？

10.汽車識(shí)別代號(hào)VIN有何作用？我國(guó)是如何規(guī)定的？

11.汽車的接近角、離去角和縱向通過(guò)角是如何影響汽車的通過(guò)性能？

12. 寫出汽車行駛的動(dòng)力方程，并分析影響汽車驅(qū)動(dòng)力及行駛阻力的因素。

13. 試述汽車行駛的驅(qū)動(dòng)――附著條件，并分析影響汽車附著力的因