約翰·迪爾佳聯(lián)收獲機(jī)械有限公司 郭 明 

　　提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在減少燃料消耗與減小自身磨損兩個方面。只要了解了問題的根源，在日常的運(yùn)作中多加注意,就可以得到意想不到的效益。下面僅從發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況與特殊條件下的使用兩個方面進(jìn)行介紹?！　?/p>

    發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況

    發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況是節(jié)油的技術(shù)基礎(chǔ)，只有在良好的技術(shù)狀況下，才能充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟(jì)性。因此在使用中應(yīng)特別重視技術(shù)狀況的檢查與調(diào)整，使其處于**佳狀態(tài)。發(fā)動機(jī)的氣缸壓縮壓力、配氣相位、供給系以及發(fā)動機(jī)的工作溫度都直接影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

    1、氣缸壓縮壓力  氣缸壓縮壓力愈大，可燃混合氣點燃后的燃燒速度愈快，產(chǎn)生的有效壓力愈大，發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性就愈好。若氣缸漏氣、活塞環(huán)磨損、氣缸壓縮壓力降低、發(fā)動機(jī)工作性能變壞，油耗就將增加。

    2、配氣相位  發(fā)動機(jī)較長時間的使用后，由于配氣機(jī)構(gòu)機(jī)件的磨損等原因會導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)、充氣系數(shù)下降、發(fā)動機(jī)功率下降、油耗增加。試驗表明，氣門間隙每減少0.1mm，發(fā)動機(jī)的功率約降低3.5%~4%，油耗增加約2%~3%。相反，氣門間隙增大也將產(chǎn)生類似的后果，因此要經(jīng)常檢查調(diào)整氣門間隙。

    3、供給系  供給系中濾清器的技術(shù)狀況，對發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性也有較大影響。如果空氣濾清器工作不良，進(jìn)氣阻力增加，充氣量減少，混合氣變濃，發(fā)動機(jī)就會出現(xiàn)動力不足，排氣管冒黑煙的情況，并且燃料消耗將明顯增加。如果燃油濾清器工作不良，會使燃油中的機(jī)械雜質(zhì)堵塞油道，縮小燃油的通過截面，若是雜質(zhì)進(jìn)入燃燒室會使積炭增多，這些都會影響燃燒過程，導(dǎo)致油耗增大。

    4、冷卻系  一般水冷發(fā)動機(jī)的正常工作溫度為80~90℃，溫度過高或過低都會使油耗增加。水溫在40~50℃時，油耗比正常溫度增加8％~10％，發(fā)動機(jī)溫度高則充氣效率降低，動力性和經(jīng)濟(jì)性下降，如果在冷卻水沸騰的狀態(tài)下繼續(xù)運(yùn)行，會使油耗急劇增加。因此，必須使冷卻系的技術(shù)狀況良好，以保持發(fā)動機(jī)正常的工作溫度，降低油耗。

    特殊條件的使用

    1、低溫對發(fā)動機(jī)的影響及技術(shù)措施

    ①低溫對發(fā)動機(jī)的影響

　　在低溫條件下使用時，發(fā)動機(jī)升溫時間長，工作溫度低，燃燒不良，再加上潤滑油粘度大，摩擦損失大，發(fā)動機(jī)輸出功率下降，導(dǎo)致燃料消耗增加。另外，在低溫條件下使用時，各主要總成磨損都比較大，在發(fā)動機(jī)的使用周期中，50%的氣缸磨損發(fā)生在起動過程，而冬季起動磨損占總起動磨損的60%~70%。低溫啟動后在未達(dá)到正常溫度之前，發(fā)動機(jī)磨損強(qiáng)度一直是很大的。

    ②技術(shù)措施

    (1)低溫起動時要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行預(yù)熱。試驗表明：氣溫為-3℃時不預(yù)熱直接起動，運(yùn)轉(zhuǎn)15分鐘，升溫至80℃需耗油約1L，如果用熱水預(yù)熱升溫至40℃再起動，10分鐘后升溫至80℃，油耗約0.6L。發(fā)動機(jī)起動后，應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待水溫50~60℃時再掛檔起步，起步溫度低，也將使油耗增加。試驗表明：水溫在20℃時起步與水溫為40℃起步，同樣行駛5000m，油耗將增加15%~20%。

    (2)水箱罩采用保溫套，采用雙油底殼或在油底殼外表面封上一層玻璃纖維進(jìn)行保溫，在-30℃時有保溫措施的發(fā)動機(jī)各主要部位的冷卻速度比無保溫措施的發(fā)動機(jī)降低6倍。

    2、高溫對發(fā)動機(jī)的影響及技術(shù)措施

    ①高溫對發(fā)動機(jī)的影響

    在高溫條件下，冷卻系的散熱效率降低，發(fā)動機(jī)罩內(nèi)溫度高，空氣密度減小，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)充氣系數(shù)下降，發(fā)動機(jī)功率降低。在高溫條件下，由于發(fā)動機(jī)過熱，加劇了潤滑油的熱分解、氧化和聚合過程，發(fā)動機(jī)的工作溫度越高，潤滑油變質(zhì)越快，不正常燃燒的廢氣竄入曲軸箱，既提高了油底殼的溫度，又污染了潤滑油，使?jié)櫥驼扯冉档?，油性變差，?dǎo)致機(jī)件的潤滑變差磨損加劇。

    ②技術(shù)措施

    (1)可以在結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行某些改進(jìn)來增大冷卻系的冷卻缺強(qiáng)度。例如：增加風(fēng)扇葉片數(shù)、直徑或葉片角度，提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，采用過渡圓滑的護(hù)風(fēng)圈。

    (2)加強(qiáng)冷卻系的維護(hù)，清除水垢，保持冷卻系良好的冷卻效果。行車中勿使發(fā)動機(jī)過熱，水垢對冷卻系的散熱強(qiáng)度影響很大。試驗表明：水垢的導(dǎo)熱率比鑄鐵小幾十倍，比鋁小100~300倍，加強(qiáng)冷卻系水垢的清除對提高散熱能力有重要作用。此外，還應(yīng)定期檢查節(jié)溫器的工作情況。

    (3)在技術(shù)維護(hù)中要注意機(jī)油平面的檢查，適當(dāng)縮短換油周期。在灰塵大的地區(qū)，應(yīng)加強(qiáng)空氣濾清器的維護(hù)，在條件允許的情況下要加裝機(jī)油散熱器和選用優(yōu)質(zhì)機(jī)油。

　　除上述因素外，駕駛員技術(shù)水平的高低，對燃料的消耗也有重要影響。正確地駕駛操作方法可以大大降低燃料消耗量。測試證明不同技術(shù)水平的駕駛員，在相同條件下駕駛相同的汽車，其油耗的差異可達(dá)20~40%。

綜上所述要讓發(fā)動機(jī)有好的經(jīng)濟(jì)性就要讓發(fā)動機(jī)在良好的技術(shù)狀況下工作，平時就要多注意維護(hù)保養(yǎng)。維護(hù)保養(yǎng)所花費(fèi)的時間和金錢要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于維修所花費(fèi)的時間和金錢。

(信息來源：《農(nóng)機(jī)質(zhì)量與監(jiān)督》)