文章來源：中國農(nóng)機(jī)品牌網(wǎng)

 

目前國外主要的農(nóng)機(jī)企業(yè)有：年銷售收入在百億美元級的迪爾（Dcere）公司和凱斯紐荷蘭（CNH）公司，年銷售收入在幾十億美元級的阿格科（AGCO）公司、久保田（Kubota）公司和克拉斯（Claas）公司，年銷售收入在幾億美元級的沙姆道依茲法爾（Same Deutz-Fahr）公司、庫恩（Kuhn）公司、格蘭（Kvemeland）公司以及日本、韓國、獨聯(lián)體、印度等國的其它農(nóng)機(jī)企業(yè)。

和過去相比，當(dāng)今國際農(nóng)機(jī)企業(yè)的集中度大為提高。曾經(jīng)在行業(yè)中如燦爛群星交相輝映的國外知名農(nóng)機(jī)品牌，幾十年來特別近十幾年來，大多歸入到幾個大型跨國公司集團(tuán)的麾下，如菲亞特農(nóng)機(jī)（Fiatagri）、福特（Ford）、紐荷蘭（New Holland）、凱斯（Case）、萬國（International Harvester）、斯太爾（Steyr）、法莫（Farmall）等的農(nóng)機(jī)品牌進(jìn)入了凱斯紐荷蘭；阿里斯查爾默斯（Allis-Chalmers）、麥賽福格森（Massey Ferguson）、芬特（Fendt）挑戰(zhàn)者（Challenger）、維創(chuàng)（Vahra）、懷特（White）、奧利費（Oliver）、密尼阿泊里斯莫林（Minneapolis-Moline）、新思路（New Idea）、格林那爾（Gleaner）等農(nóng)機(jī)品牌進(jìn)入了阿格科公司；沙姆（SAME）、道依茲法爾（Deutz-Fahr）、蘭博爾吉尼（Lamlborghini）等農(nóng)機(jī)品牌進(jìn)入了沙姆道依茲法爾集團(tuán)。

2001年世界農(nóng)用拖拉機(jī)擁有量為2685.4萬臺（不含園地拖拉機(jī)），主要分布在歐洲、亞洲和北美。

世界上**大的農(nóng)機(jī)企業(yè)——美國迪爾公司的歷史可追溯到1837年，由約翰迪爾（John Deere）先生創(chuàng)立，1868年開始使用“Deem & Company”這一公司名稱。目前商務(wù)遍及160個國家與地區(qū)，2003年底總資產(chǎn)262.58億美元，雇員43221。

凱斯紐荷蘭公司于1999年11月由歐洲的紐荷蘭公司與美國的凱斯公司合并而成，2003年年底總資產(chǎn)186.61億美元。凱斯公司的歷史可追溯到1842年，由杰羅姆凱斯
（Jerome Increase Case）先生創(chuàng)立。紐荷蘭公司的歷史可追溯到1895年。

總部在美國的阿格科公司成立于1990年，1993年到1994年收購了英國的麥賽福格森公司，1997年收購了德國的芬特公司，2002年收購了美國卡特彼勒公司的農(nóng)用橡膠履帶拖拉機(jī)，2003年又收購了芬蘭維創(chuàng)公司。2003年年底總資產(chǎn)有28.39億美元，雇員11278人。

日本久保田株式會社是綜合性企業(yè)，建立于1898年，農(nóng)業(yè)機(jī)械是它的一個事業(yè)部。2003年財政年度總資產(chǎn)有11390.11億日元。
德國克拉斯公司是世界上著名的聯(lián)合收割機(jī)制造商，由弗朗茲?克拉斯（Franz Claas）先生于1914年建立。1936年推出它的第**臺牽引式聯(lián)合收割機(jī)，1953年推出自走式聯(lián)合收割機(jī)，20世紀(jì)末期開始介入拖拉機(jī)。2003年年底的總資產(chǎn)有14.128億歐元，雇員8391人。

沙姆道依茲法爾集團(tuán)以意大利的沙姆公司和德國的道依茲法爾公司為主體，于1995年成立，2002年年底的總資產(chǎn)有5.313億歐元，雇員2622人。沙姆公司的歷史可追溯到1927年，道依茲法爾公司的歷史可追溯到1864年。

農(nóng)機(jī)具著名制造商是庫恩公司和格蘭公司。法國的庫恩公司于1828年由約瑟夫庫恩（Joseph Kuhn）先生創(chuàng)立，從1946年起隸屬于總部在瑞士的Bucher Guyer公司。挪威的格蘭公司于1879年由加百利?格蘭（Gabriel Kvemeland）先生創(chuàng)立，1928年制造出它的第**臺機(jī)型犁。2003年年底總資產(chǎn)有3.64億歐元，雇員3100人。

由于中國農(nóng)機(jī)市場對產(chǎn)品質(zhì)量與價格的要求有不同層次，所以除上述企業(yè)外，韓國、獨聯(lián)體、印度、巴西等國的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品也已經(jīng)進(jìn)入了中國市場，使國內(nèi)農(nóng)機(jī)企業(yè)的目標(biāo)市場構(gòu)成多層面的競爭。

韓國目前有5個生產(chǎn)規(guī)模較大的農(nóng)機(jī)制造企業(yè)，其中主要是國際株式會社（以下簡稱“國際”）、東洋株式會社（以下簡稱“東洋”）、大同工業(yè)株式會社（以下簡稱“大同”）。這些企業(yè)早期從日本引進(jìn)技術(shù)，其中國際采用的是洋馬公司的技術(shù)，東洋采用的是井關(guān)的技術(shù)，大同采用的是久保田技術(shù)，目前產(chǎn)品質(zhì)量和性能已基本接近日本同類產(chǎn)品水平。近年來實現(xiàn)了部分技術(shù)來源的多樣化，國際、東洋、大同3個企業(yè)44.76kW以上的拖拉機(jī)，有不少型號使用的是美國約翰?迪爾、福特及紐荷蘭等公司的技術(shù)。3個企業(yè)主要產(chǎn)品為拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、插秧機(jī)以及其它一些農(nóng)業(yè)機(jī)械和非農(nóng)機(jī)產(chǎn)品。

獨聯(lián)體國家的農(nóng)機(jī)企業(yè)主要有白俄羅斯的明斯克拖拉機(jī)公司，獨聯(lián)體中輪式拖拉機(jī)主要制造商、俄羅斯的伏爾加格勒拖拉機(jī)公司，（俄羅斯農(nóng)用履帶拖拉機(jī)主要制造商）、井拉基米爾拖拉機(jī)公司、俄羅斯中小型輪式拖拉機(jī)主要制造商與聯(lián)合收割機(jī)制造商羅斯托夫農(nóng)機(jī)公司和塔干洛克聯(lián)合收割機(jī)公司、烏克蘭的哈爾科夫拖拉機(jī)公司等。目前獨聯(lián)體國家農(nóng)機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)水平，總體來說與發(fā)展中國家中的大國水平相當(dāng)。

印度的拖拉機(jī)制造業(yè)從1961年開始，先后有20多家拖拉機(jī)企業(yè)，但目前能生產(chǎn)的不到20家。排在前6名的是M& M、Escorts、TAFE、PTL、HMT和Eicher。其中，除PTL外，其余均與國外企業(yè)先后有過合作關(guān)系，如M& M與萬國收割機(jī)，Escorts與波蘭烏爾蘇斯和英國福特，TAFE與英國麥賽福格森，HMT與捷克，源自德國的Eicher與芬蘭維美德等。此外，20世紀(jì)90年代后期，意大利紐荷蘭、美國約翰?迪爾、意大利沙姆均在印度建立了自己的子公司。
巴西走“外資主導(dǎo)型”的開放道路，農(nóng)機(jī)企業(yè)主要是美國迪爾、英國麥賽福格森、芬蘭維美德、意大利紐荷蘭在巴西的子公司或分公司。巴西農(nóng)機(jī)近年來產(chǎn)量有所增，出口約占其產(chǎn)量的1/3。

2 從市場需求與制造能力出發(fā)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，延伸服務(wù)領(lǐng)域

迪爾公司的產(chǎn)品主要是農(nóng)業(yè)機(jī)械（拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、農(nóng)機(jī)具）、商用與市政機(jī)械、建筑與林業(yè)機(jī)械、動力系統(tǒng)（柴油機(jī)與傳動系部件等）。2003年迪爾公司各類機(jī)械的銷售額占總銷售收入的比例是：農(nóng)業(yè)機(jī)械占47.3%，商用與市政機(jī)械占20.8%，建筑與林業(yè)機(jī)械占17.6%，信貸收入占8.7%，其它收入占5.6%，這一比例在近3年來變化不大。

凱斯紐荷蘭公司的產(chǎn)品主要是農(nóng)業(yè)機(jī)械（拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、柴油機(jī)、農(nóng)機(jī)具）、工程機(jī)械及零部件等。2003年其農(nóng)業(yè)機(jī)械銷售額占總銷售收入的67%，比合并時提高10個百分點；工程機(jī)械占27%，比合并時降低9個百分點；信貸收入占6%。

阿格科公司的產(chǎn)品包括拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、柴油機(jī)、牧草機(jī)械、農(nóng)機(jī)具及零部件等。2003年拖拉機(jī)銷售額占總銷售額的58%，聯(lián)合收割機(jī)占9%，牧草機(jī)械占13%，零部件占15%，農(nóng)具及其它占5%，與上一年變化不大。

久保田公司的機(jī)械類產(chǎn)品是它4類產(chǎn)品中的一種，主要是中小型拖拉機(jī)、水稻聯(lián)合收割機(jī)、插秧機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械以及內(nèi)燃機(jī)、工程機(jī)械、電子設(shè)備、自動售貨機(jī)等。機(jī)械類產(chǎn)品的銷售額占總銷售額的百分比，近5年約為37%~48%，其中農(nóng)業(yè)機(jī)械與內(nèi)燃機(jī)的凈銷售額占總銷售額的比例5年來逐年提高，從1999年的33.8%提高到2003年的43.1%。

沙姆道依茲法爾公司的產(chǎn)品包括拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、農(nóng)機(jī)具、配件等。2003年拖拉機(jī)銷售額占總銷售額的83.3%，聯(lián)合收割機(jī)占2.2%，農(nóng)具占0.5%，配件占13.7%，其它占4.1%，和前兩年相比，聯(lián)合收割機(jī)與農(nóng)機(jī)具的份額逐年下降。在銷售額中，沙姆占32.1%，道依茲法爾占43.1%，蘭博爾吉尼占20.5%，休爾里曼占4.3%。

克拉斯公司的產(chǎn)品包括聯(lián)合收割機(jī)、牧草機(jī)械（牧草收獲、打捆、吊裝等）、拖拉機(jī)。2003年其農(nóng)業(yè)機(jī)械銷售額比上一年增加了15.8%，占總銷售收入的90%（其中的17%是配附件）。

值得注意的是，國外主要農(nóng)機(jī)企業(yè)的營銷理念早已從推銷產(chǎn)品過渡到推銷解決客戶問題的方案上來。所以，許多公司都有自己的農(nóng)業(yè)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)為客戶提供農(nóng)業(yè)技術(shù)方面的服務(wù)，這一方面延伸了對市場的服務(wù)鏈，同時也推介了自己公司的產(chǎn)品。

3 兼并重組勢頭仍在，但體現(xiàn)兼并效益的程度不同。

國外有的學(xué)者將大型農(nóng)機(jī)企業(yè)的發(fā)展模式分為縱向一體化模式與模向一體化模式。國外主要農(nóng)機(jī)企業(yè)在資本運(yùn)作過程中，特別是橫向一體化模式企業(yè)，兼并重組是它們發(fā)展壯大的主要手段之一。
迪爾公司的擴(kuò)展模式和國際工程機(jī)械巨頭美國卡特彼勒公司一樣，屬于縱向一體化類型。它的兼并重組通常在運(yùn)作國際業(yè)務(wù)、吸納上下游伙伴或擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域時應(yīng)用。如迪爾在從事國際業(yè)務(wù)中，常通過用統(tǒng)一品牌，建立合資企業(yè)以及營銷協(xié)議來實現(xiàn)增長，而不是購買競爭對手，它在獨聯(lián)體、中國、巴西、阿根廷等國家的業(yè)務(wù)擴(kuò)展就是這樣。又如，1999年3月，迪爾收購了其電子技術(shù)供應(yīng)商InterAg Technologies, Inc.等。10年來，迪爾公司的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率在60%~80%，近3年均處于下線，但也使自己始終保持了在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。

意大利菲亞特公司于1919年首次批量生產(chǎn)拖拉機(jī)，1974年成立Fiat Trattori公司，1984年改名為Fiatagri，1991年菲亞特收購了美國1978年元旦成立的福特紐荷蘭（Ford New Holland）公司后，與菲亞特農(nóng)機(jī)重組的新公司命名為N.H.Geotech，1993年改名為紐荷蘭（New Holland）公司。原紐荷蘭公司是1895年在美國賓夕法尼亞州注冊的農(nóng)業(yè)機(jī)械公司。1999年11月菲亞特集團(tuán)收購了美國著名的凱斯公司，將紐荷蘭公司與美國的凱斯公司合并而成凱斯紐荷蘭（CNH）公司。 原美國凱斯公司的歷史可追溯到1842年。近幾年，**大的兼并重組是紐荷蘭與凱斯的合并，從而成為從事農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械與金融服務(wù)，年銷售額在百億美元的企業(yè)。在農(nóng)業(yè)機(jī)械上繼續(xù)使用各自的“紐荷蘭”和“凱斯萬國”商標(biāo)。合并的目的之一是在世界平臺上實施戰(zhàn)略采購，以降低成本。凱斯紐荷蘭成立以來，整合效果不明顯，運(yùn)營的預(yù)期似乎不夠理想，直到2003年，銷售收入人才接近合并時的規(guī)模?？磥碚蟿P斯和紐荷蘭兩條勢均力敵的“大魚”比“大魚吃小魚”的整合要費力得多，兼并效益的體現(xiàn)尚需時日。

阿格科公司的擴(kuò)展模式屬于橫向一體化類型。它采用多品牌戰(zhàn)略來收購和擴(kuò)張，用收購來建立并共享銷售網(wǎng)絡(luò)，通過選用標(biāo)準(zhǔn)零部件和入股與其它公司共享供應(yīng)商的方法來架構(gòu)制造供應(yīng)體系。阿格科公司近5年來的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為107%~124%。特別是近些年阿格科公司的兼并勢頭引起了人們的注意。該公司在1993年到1997年接連收購了英國的麥賽福格森公司和德國的芬特公司，籌建阿格科公司的核心人物——羅伯特?拉特利夫（R.Ratliff）在2002年又擔(dān)任首席執(zhí)行官后，2002年3月收購了卡特彼勒公司的挑戰(zhàn)者（Challenger）MT系列農(nóng)用橡膠履帶拖拉機(jī)的設(shè)計、裝配線與業(yè)務(wù)，2003年又收購了在歐美拖拉機(jī)企業(yè)排行第5的芬蘭維創(chuàng)公司。2003年總資產(chǎn)為28.39億美元，比2000年增長了35%，同時資產(chǎn)對銷售額及利潤的回報率也有一定的提高，2003年資產(chǎn)對銷售額的回報率為123%，資產(chǎn)利潤率為2.6%。
意大利的沙姆公司，1972年兼并了蘭博爾吉尼（Lamborghini）公司，1977年兼并了休爾利曼公司，1995年兼并了德國的道依茲法爾（Deutz-Fahr）公司，組成了沙姆道依茲法爾集團(tuán)（SDFG）。

在20世紀(jì)90年代末，克拉斯公司引起行業(yè)注意的舉動是推出Xerion拖拉機(jī)，2003年曾獲得了法國雷諾農(nóng)機(jī)業(yè)務(wù)的51%股份，并從2003年10月起，推出使用克拉斯綠與紅色輪輞的拖拉機(jī)。

庫恩公司在20世紀(jì)20年代后期生產(chǎn)脫粒機(jī)，后成為世界上著名的牧草機(jī)械生產(chǎn)廠。1987年兼并了Huard，擴(kuò)充了耕整地與播種機(jī)具；1990年兼并了Matelest，擴(kuò)充了草坪機(jī)具；1993年兼并了Audureau，擴(kuò)充了青/干草機(jī)具與噴霧器；1996年兼并了Nodet，擴(kuò)充了精量播種機(jī)與噴霧機(jī)；2002年兼并了生產(chǎn)飼料車和肥料撒布機(jī)的美國Knight。庫恩公司在兼并各農(nóng)機(jī)具生產(chǎn)商后，成為能生產(chǎn)耕整地機(jī)具、播種機(jī)具、牧草機(jī)械與植保機(jī)械的大型綜合性農(nóng)機(jī)具制造商。

格蘭公司在20世紀(jì)20年代后期開始生產(chǎn)機(jī)引犁，1955年收購了挪威的Globus Maskinfabrikk，1973年收購了丹麥的Plovabrikken Fraugde，1993年收購了丹麥的Maskinfabriken Taamp，1995年收購了意大利的Macchine Agficole Maletti，1998年收購了荷蘭著名的Greenland集團(tuán)，直到2003年，收購兼并一直在進(jìn)行。格蘭公司在兼并各農(nóng)機(jī)具生產(chǎn)商后，也成為能生產(chǎn)耕整地機(jī)具、播種機(jī)具、牧草機(jī)械與植保機(jī)械的大型綜合性農(nóng)機(jī)具制造商。

為了實施兼并重組戰(zhàn)略，迪爾、凱斯紐荷蘭、阿格科、沙姆道依茲法爾等公司，均設(shè)立自己的投資公司來進(jìn)行可行性研究與資本運(yùn)作。各公司在資產(chǎn)擴(kuò)展時，也注意有的業(yè)務(wù)須擇時進(jìn)退，動態(tài)調(diào)整。如著名的美國卡特彼勒公司為了專注工程機(jī)械業(yè)務(wù)，2002年將農(nóng)業(yè)橡膠履帶拖拉機(jī)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給了阿格科公司；凱斯與紐荷蘭于1999年合并后，將原紐荷蘭在加拿大的Genesis拖拉機(jī)資產(chǎn)出售給布霍勒（Buhler）公司，將原凱斯的Fermec公司賣給捷克的依爾佛斯（Earthforce）公司。

在知名品牌初兼并重組時，原來個別不太知名的品牌卻比較活躍，如美國的Mc Cormick，意大利的Buhler，美國的Farmtrac等。

4 注重R&D以及裝備能力的投入，技術(shù)進(jìn)步加快

隨著國際市場形勢的改善，近幾年國外農(nóng)機(jī)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展的步伐和前些年相比明顯加快，這和國外主要農(nóng)機(jī)企業(yè)一貫重視對研究與開發(fā)（R&D）的投入有直接關(guān)系。國外主要農(nóng)機(jī)企業(yè)R&D費用對銷售額的比值基本在2%~5%范圍內(nèi)。一個有意義的現(xiàn)象是，在農(nóng)機(jī)不同行業(yè)中，常常是位居行業(yè)排頭兵的企業(yè)也是該行業(yè)中R&D費用對銷售額的比值**高的企業(yè)，如拖拉機(jī)企業(yè)中的迪爾公司，收割機(jī)企業(yè)中的克拉斯公司，農(nóng)機(jī)具企業(yè)中的庫恩公司。

迪爾公司2003年用于R&D的支出為5.77億美元，其對銷售及其它收入的比例，在20世紀(jì)90年代不低于3%，從1999年后提高到4%上下，這一比例如果以產(chǎn)品的銷售額為分母，則在20世紀(jì)90年代不低于3.5%，而從1999年后提高到4.3%~5.3%。即使在虧損的年份，也未受到大的影響（如2001年，迪爾虧損6400萬美元，但其當(dāng)年R&D費用仍高達(dá)5.9億美元），從而保證了迪爾公司在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。

凱斯紐荷蘭公司2003年用于R&D的支出為2.59億美元，3年來R&D費用對銷售及其它收入的比例保持在2.4%~3.2%，而如果以產(chǎn)品的銷售額為分母，則為2.6%~3.4%。與合并時相比，新產(chǎn)品對銷售額的貢獻(xiàn)率大為提高，2003年在60%下。

阿格科公司2003年用于R&D的支出為0.71億美元，3年來R&D費用對銷售額的比例保持在2%上下。

久保田公司2003年用于R&D的支出為264億日元（約合2.2億美元），其R&D費用對銷售額的比例在1999年為3.8%，本世紀(jì)因經(jīng)營狀況，這一比例有所降低，2003年為2.9%。

沙姆道依茲法爾公司R&D費用對銷售額的比例在近幾年大致保持在2.4%~3.2%。2002年用于R&D的支出為1942萬歐元，對銷售額的比例為2.4%，2003年有所提高。

克拉斯公司R&D費用對銷售額的比例在收割機(jī)行業(yè)中較高，近5年保持在4.3%~5.0%，并且在逐年提高。2003年用于R&D的支出為6720萬歐元，對銷售額的比例為4.5%。

庫恩公司R&D費用對銷售額的比例在農(nóng)機(jī)具行業(yè)中較高，多年來保持在4.5%上下。格蘭公司近3年R&D費用對銷售額的比例均接近3%，2003年用于R&D的費用為1450萬歐元，對銷售額的比例為2.8%。

從以上可以看出，這些公司無論在經(jīng)營狀況良好時，還是在利潤效益不理想時，R&D費用對銷售收入的比例大體穩(wěn)定。

近年來，技術(shù)進(jìn)步加快比較明顯地反映在大型拖拉機(jī)上。拖拉機(jī)的**大功率繼續(xù)提高，如阿格科公司的挑戰(zhàn)者M(jìn)T865橡膠履帶拖拉機(jī)的功率提高到420.74kW（564hp），**高速度為39.9km/h。迪爾公司2004年推出的9620系列拖拉機(jī)中，JD9620輪工拖拉機(jī)與JD9620T橡膠履帶拖拉機(jī)的功率均達(dá)到373kW（500hp）。凱斯紐荷蘭的Case IHSTX500拖拉機(jī)功率也達(dá)到373kW。

拖拉機(jī)的**高行駛速度也在提高，發(fā)達(dá)國家輪式拖拉機(jī)的**高速度多為30~40km/h，部分達(dá)50km/h。英國JCB公司的Fastrac系列拖拉機(jī)的**高速度為68km/h。橡膠履帶拖拉機(jī)的**高速度也由30km/h提高到40km/h。

美歐多數(shù)柴油機(jī)機(jī)型的功率儲備達(dá)6%~7%，扭距儲備達(dá)30%~40%，排放達(dá)歐II標(biāo)準(zhǔn)。采用單泵單嘴、高壓共軌的燃油系增多，開始出現(xiàn)四氣門柴油機(jī)。機(jī)寬緊湊，外露管路少。傳動系統(tǒng)中，美歐機(jī)型多用電液操縱的動力換檔傳動系、差速鎖、動力輸出軸、液壓懸掛等。電子技術(shù)應(yīng)用已完成了從監(jiān)控功率向智能控制的過渡，從而使電子智能自動換檔與多種類型的無級變速箱增多。迪爾、紐荷蘭、福格森、道依茲法爾等公司的新機(jī)型均出現(xiàn)了無級變速箱，傳統(tǒng)意義上的主離合器在減少。機(jī)載計算機(jī)與自動導(dǎo)航系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用也逐漸增加。
部分拖拉機(jī)型號的駕駛室噪聲，如紐荷蘭TL-A系列輪式拖拉機(jī)、挑戰(zhàn)者M(jìn)T系列履帶拖拉機(jī)的駕駛室噪聲均達(dá)到75dB（A）上下，福格森MF7400達(dá)71db（A），接近小汽車的標(biāo)準(zhǔn)。駕駛室漸趨豪華，其懸架裝置進(jìn)一步改善。除踏板外，操縱已移往駕駛座右側(cè)，左側(cè)有水杯座等與折疊式副座，副座多有安全防護(hù)裝置。

液壓懸掛除常電控外，電子控制分置式液壓懸掛增多。可選配前置動力輸出軸與前懸掛。為了適應(yīng)行駛速度的提高，常采用變剛性氣液懸架前橋。橡膠履帶行走系的型式趨于多樣化。迪爾公司的大半架式車架對輪式拖拉機(jī)的總體設(shè)計有較大影響，但似乎并未在其它公司的機(jī)型上得到推廣。

近幾年技術(shù)進(jìn)步加快的另一特點是，原先主要用于大型拖拉機(jī)的先進(jìn)技術(shù)，經(jīng)篩選部分向37.3~74.6Kw（50~100hp）的中小型拖拉機(jī)移植。如增壓柴油機(jī)、可選擇的多種傳動系（包括不用踩離合器的按鈕式電控切換檔位或方向）、電子控制液壓懸掛、四輪制動等。其中，約翰?迪爾新的5015系列拖拉機(jī)的電子控制的液壓懸掛，紐荷蘭公司TN系列拖拉機(jī)上Super Steer轉(zhuǎn)向系，蘭迪尼公司Vision型拖拉機(jī)的四輪制動，McCormick公司的CX系列拖拉機(jī)的XtraShift傳動系等均值得注意。